[@TemALL]

Всем привет. Суть в том что когда замыкаю "ТЕ1" и "Е1" включаю зажигание, чек просто горит, не мигает, что это значит?
И еще вопрос... О/D вымигивает ошибку 62 (саленоид №1), коробка тупит из-за этого или нет?

Авто- Креста JZX-81))

[@BAZA]

Сообщение от TemALL

коробка тупит из-за этого или нет?

да

Сообщение от TemALL

Суть в том что когда замыкаю "ТЕ1" и "Е1" включаю зажигание, чек просто горит, не мигает,

ты точно уверен что эти контакты нужно замыкать? на разных моторах разные контакты

[@Alex-MRAK2]

— Для диагностирования Круиз-контроля, необходимо: включить зажигание, соединить выводы Tc-P1 диагностического разъема, и считать ошибки по лампочке «CRUISE». — Для диагностирования Климат-контроля (на системах с ЖК экраном), необходимо: включить зажигание, включить кондиционер, выключить зажигание, одновременно удерживая кнопки «AUTO» и «RECIRC/FRESH» включить зажигание, на Ж/К экране будут высвечиваться коды ошибок. — Для диагностирования TRC, необходимо: соединить выводы Tc-E1 диагностического разъема, включить зажигание и считать ошибки по лампочке «TRC». — Для диагностирования ABS, необходимо: соединить выводы Tc-E1 диагностического разъема, включить зажигание и считать ошибки по лампочке «ABS». На некоторых моделях, перед диагностикой, необходимо дополнительно извлечь перемычку с выводов WA-WB. — Для диагностирования электронной части АКПП, необходимо: соединить выводы TЕ1-E1 диагностического разъема, включить зажигание и считать ошибки по лампочке «O/D OFF». — Для диагностирования электронной части системы впрыска, необходимо: соединить выводы TЕ1-E1 диагностического разъема, включить зажигание и считать ошибки по лампочке «CHECK ENGINE». Эта схема самодиагностики справедлива для всех двигателей Тойот с разъемом DLC-1.

[@TemALL]

Сообщение от BAZA

ты точно уверен что эти контакты нужно замыкать? на разных моторах разные контакты

Сообщение от Alex-MRAK2

Для диагностирования электронной части системы впрыска, необходимо: соединить выводы TЕ1-E1 диагностического разъема, включить зажигание и считать ошибки по лампочке «CHECK ENGINE». Эта схема самодиагностики справедлива для всех двигателей Тойот с разъемом DLC-1.

все именно так, чек просто горит.

[@Gonduras96]

Сообщение от TemALL

все именно так, чек просто горит.

перемычку то вытащил?

[@TemALL]

Сообщение от Gonduras96

перемычку то вытащил?

естественно)

[@Alex-MRAK2]

BAZA Модер, ты не прав! За свои слова надо уметь отвечать, а не вырезать тупо из форума замечания.

[@TemALL]

Сообщение от Alex-MRAK2

BAZA Модер, ты не прав! За свои слова надо уметь отвечать, а не вырезать тупо из форума замечания.

ты о чем???

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от TemALL

ты о чем???

Да о том, что BAZA вчера написал, а сегодня просто взял и молча удалил.

[@BAZA]

Сообщение от Alex-MRAK2

За свои слова надо уметь отвечать, а не вырезать тупо из форума замечания.

ошибся я бывает, взял и скорректировал.

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от BAZA

ошибся я бывает, взял и скорректировал.

Ладно, бывает, дело прошлое.

Сообщение от TemALL

Суть в том что когда замыкаю "ТЕ1" и "Е1" включаю зажигание, чек просто горит, не мигает, что это значит?

Первое, что приходит на ум - это нехорошая мысль о смонтированной обманке с целью погасить кричащий об ошибке "чек". Так обычно делают нечистые на руку продаваны когда не могут устранить причину ошибки. В таких случаях приходится очень долго и кропотливо разбираться со схемами, а потом также долго устранять причину ошибки, которую не смогли убрать предыдущие "хозяева".

[@BAZA]

Сообщение от Alex-MRAK2

это нехорошая мысль о смонтированной обманке с целью погасить кричащий об ошибке "чек"

тогда как вариант проверить по схеме проводку на "чек", идущую с мозга на приборку, на предмет вживления в штатные провода посторонних устройств или элеметов

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от BAZA

как вариант проверить по схеме проводку на "чек", идущую с мозга на приборку, на предмет вживления в штатные провода посторонних устройств или элеметов

Согласен, это пожалуй первое, что надо проверить в данной ситуации. Но вот если ничего не обнаружится, тогда придется браться за мозг. При таком раскладе желательно сначала найти полностью "чистого и живого" донора и подкинуть вместо своего "сомнительно живого". Если на "новом" мозге чек заработает штатно в режиме самодиагностики, тогда свой надо отдавать нейрохирургам

Добавлено спустя 14 минут 13 секунд:

Сообщение от TemALL

когда замыкаю "ТЕ1" и "Е1" включаю зажигание, чек просто горит, не мигает, что это значит?

И ещё вопрос к ТС:
- С прикуркой машинки не баловались до появления проблемы?
И вообще, было бы не плохо при постановке вопроса указывать свои наблюдения за изменениями в поведении машины и действия (читай - работы), предшествующие наступившему событию. Ато у нас получается ребус какой то, типа:
"Чет застучало с передка в раёне пихла... Чё эта может быть?"
Ведь на расстоянии никто не видит и не слышит чужую машину, не знает её жизни и условий эксплуатации. Вот и получается игра "Угадайка".

Добавлено спустя 6 минут 36 секунд:

Сообщение от TemALL

замыкаю "ТЕ1" и "Е1" включаю зажигание, чек просто горит, не мигает

Маловероятно, но всеж спрошу ТС - а в разъеме DLC-1 оба контакта присутствуют или один из них? Целостность проводки от разъема до мозга проверялась?

[@TemALL]

Сообщение от Alex-MRAK2

И ещё вопрос к ТС:- С прикуркой машинки не баловались до появления проблемы? И вообще, было бы не плохо при постановке вопроса указывать свои наблюдения за изменениями в поведении машины и действия (читай - работы), предшествующие наступившему событию. Ато у нас получается ребус какой то, типа: "Чет застучало с передка в раёне пихла... Чё эта может быть?" Ведь на расстоянии никто не видит и не слышит чужую машину, не знает её жизни и условий эксплуатации. Вот и получается игра "Угадайка".

Машину взял не так давно, по двигателю ничего кроме как чистки БДЗ не делал. Вот решил самодиагностику сделать, и выявил такое явление...
Еще, обороты двигателя изначально были высокими (1000-1100) холостые. Почистил БДЗ, поменял прокладку между штанами и коллектором (был подсос воздуха), проблема не ушла. НО заметил такую зависимость: заводишь мотор, обороты хх 1000, сдергиваешь шланчик (который идет с картера на БДЗ) на несколько сек., одеваешь обратно и обороты становятся положенные 700.

Сообщение от Alex-MRAK2

Маловероятно, но всеж спрошу ТС - а в разъеме DLC-1 оба контакта присутствуют или один из них? Целостность проводки от разъема до мозга проверялась?

Конечно оба, что ж я тогда перемыкаю?))) Целостность проводки не смотрел, обязательно проверю. Хотя мне кажется маловероятным что там что-то не так...

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от TemALL

заводишь мотор, обороты хх 1000, сдергиваешь шланчик (который идет с картера на БДЗ) на несколько сек., одеваешь обратно и обороты становятся положенные 700.

Чистка БДЗ вещь хорошая, но не достаточная. Здесь похоже подклинивает клапан ХХ, т.к. тоже грязный. Почистить можно попробовать без демонтажа и разборки - не заводя двигатель в воздушный канал перед ДЗ хорошенько побрызгать карбклинером, дать постоять минут 5-10, пару-тройку раз включить-выключить зажигание чтоб пошевелить сам клапан. После этого запустить двиг (запуск будет трудным, "в догонку"), дать поработать до выхода на устойчивые обороты и заглушить. Снова побрызгать в воздушный канал, но теперь уже либо ВД-40, либо силиконкой - с целью смазки клапана.
И ещё. После чистки БДЗ саму ось заслонки смазывал капелькой масла?

Сообщение от TemALL

Целостность проводки не смотрел, обязательно проверю. Хотя мне кажется маловероятным что там что-то не так...

Если проверка подтвердит целостность проводки - тогда ищи обманку.

[@George]

Я где-то чуть ли не на этом форуме читал что на 80х кузовах один из мозгов не дружит с диагностикой. Что-то типа от кресты норм а от чего-то другого не идет. И сталкивался на другом форуме с проблемой когда 1jz-gte от 80го кузова (мб тоже креста не помню),свап, точно так же не моргал, тогда как ТС диагностировало АБС и ТЕ2 коробку через лампу ОД

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от George

читал что на 80х кузовах один из мозгов не дружит с диагностикой. Что-то типа от кресты норм а от чего-то другого не идет.

По этому поводу ничего сказать не могу, никогда не сталкивался с подобным багом. Но в принципе, в принципе, если самодиагностика заложена в ОПЗУ мозга изготовителем и при условии, что небыло постороннего вмешательства в схемы, отказов быть не должно. Как в этом случае:

Сообщение от George

И сталкивался на другом форуме с проблемой когда 1jz-gte от 80го кузова (мб тоже креста не помню),свап,

здесь проблему надо было искать в свапе, т.е. постфактум (замена или установка "кривых" датчиков, опять же кривой мотаж, несогласованность показаний датчиков с образцовыми значениями в ПЗУ, либо несогласованность действий исполнительных устройств и т.д. и т.п.).
А O/D и будет намаргивать при замыкании вышеозначенных контактов в диагразъеме, т.к. они (контакты) работают совместно и на диагностику двига, и на диагностику АКПП, ток диагностика производится разным мозгам и, соответственно, коды выводятся на разные индикаторы.
А по существу проблемы ТС - можно двигать массу возможных предположений, кажущихся верными и ни разу не попасть "в точку", потому, что ни мы, ни сам хозяин не знаем истории машины. Поэтому и приходится действовать методом проб и ошибок.

[@TemALL]

Сообщение от TemALL

Чистка БДЗ вещь хорошая, но не достаточная. Здесь похоже подклинивает клапан ХХ, т.к. тоже грязный. Почистить можно попробовать без демонтажа и разборки - не заводя двигатель в воздушный канал перед ДЗ хорошенько побрызгать карбклинером, дать постоять минут 5-10, пару-тройку раз включить-выключить зажигание чтоб пошевелить сам клапан. После этого запустить двиг (запуск будет трудным, "в догонку"), дать поработать до выхода на устойчивые обороты и заглушить. Снова побрызгать в воздушный канал, но теперь уже либо ВД-40, либо силиконкой - с целью смазки клапана.И ещё. После чистки БДЗ саму ось заслонки смазывал капелькой масла?

Клапан ХХ не клинит т.к. был заменен и предварительно промыт, ось заслонки тоже смазана... Уже голову сломал... И мне все же интересна зависимость

Сообщение от TemALL

заводишь мотор, обороты хх 1000, сдергиваешь шланчик (который идет с картера на БДЗ) на несколько сек., одеваешь обратно и обороты становятся положенные 700.

Сообщение от Alex-MRAK2

Если проверка подтвердит целостность проводки - тогда ищи обманку.

Проводку посмотрел, все в норме...

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от TemALL

интересна зависимость:заводишь мотор, обороты хх 1000, сдергиваешь шланчик (который идет с картера на БДЗ) на несколько сек., одеваешь обратно и обороты становятся положенные 700.

Ну, что здесь... Вот когда снимаешь шланг, то обороты становятся еще выше? И на сколько?
А если не снимая шланга просто педалью поднять до этой же величины, подержать несколько сек., отпустить педаль - сколько станет оборотов?
Отсюда следующий вопрос - в каком состоянии топливная система? Под системой понимаем абсолютно всё - начиная от насоса и заканчивая форсами, но особо обратить внимание на регулятор и демпфер пульсаций давления.

Сообщение от TemALL

Проводку посмотрел, все в норме...

Т.е. ничего криминального (скрутки-спайки, нарушение целостности, наличие чужеродных элементов, прослабленных контактов в разъемах и т.п.) не обнаружил?
Или посмотрел так, сверху, не вскрывая комбинацию приборов, жгут проводки и центральную консоль для доступа к разъемам мозга?

[@TemALL]

Всем привет!Наконец то вернулся с вахты) Поднимаю тему и иду в гараж)

Добавлено спустя 2 минуты 2 секунды:

Сообщение от Alex-MRAK2

А если не снимая шланга просто педалью поднять до этой же величины, подержать несколько сек., отпустить педаль - сколько станет оборотов?

Кстати, да, эффект тот же, обороты падают...

Добавлено спустя 3 минуты 20 секунд:

Сообщение от Alex-MRAK2

Т.е. ничего криминального (скрутки-спайки, нарушение целостности, наличие чужеродных элементов, прослабленных контактов в разъемах и т.п.) не обнаружил?Или посмотрел так, сверху, не вскрывая комбинацию приборов, жгут проводки и центральную консоль для доступа к разъемам мозга?

Ничего крименального, снимал бардачек, центральную консоль и т.д...