[@romjer]

Всем доброго времени!
Давно ничего не спрашивал, но сейчас нуждаюсь в совете бывалых.

И так проблема - немалыми усилиями установил контрактный двигатель (1jz-ge не VVTi), но при попытке соединить выхлопной коллектор с приёмной трубой испытал сложность -
трубки ATF мешают нормально подлезть к шпилькам, что, в свою очередь, не дает нормально соединить выхлоп - сечет очень сильно (V8 литров так 10 в объёме по звуку).
Скобка, держащая трубки - откручена - толку ноль, доступ так же закрыт.
Есть мысль разъединить коллектор и выхлоп, снять коллектор и отцепить кусок выхлопа до катализатора, все совместить на полу, затянуть как положено с контролем перекоса и потом собранную часть внедрить обратно.
Правда я не очень уверен, что отсоединить часть трубы от каталика получится без жертв со стороны железа - а они уж очень не желательны.
Можно открутить трубки и полностью их убрать в сторону и опять попытаться сделать все хорошо из ямы.

Есть способ проще? Или проверенный рецепт такой операции?

[@BAZA]

Сообщение от romjer

Или проверенный рецепт такой операции?

я делал на 105 марке так как ты написал и все затянулось двумя удлинителями трещеткой и головкой

[@BANDEROS]

Недавно затягивал: два удлинителя, между ними карданчик, ну и соответственно с одной стороны головка, с другой-трещетка.

[@romjer]

Забыл отписаться.
Открутил коллектор от ДВС, слегка отодвинул, прыгнул в шахту - все три гайки очень удобно откручиваются.
Потом обнаружил что в прошлый раз выпали все кольца - нашел, поставил.
Отсоединил приемную трубу от каталика, вынул все на пол, промазал соединения герметиком, все затянул и всунул на место. Сначала прикрутил коллектор к двигу, потом снова в шахту и присоединил трубу к каталику.