[@strannik30]

Друзья помогите советом,мне не особо опытному новичку.авто-самурай,двигатель 1г,заливаю новое масло,через 700км достаю щуп...на нем уровень половина...кошмар какой то.смотрю на днище,поддон сухой,но все в масле в той части где коробка соединяется с двигателем,а так же под капотом в районе первой форсунки точнее под ней,обильный подтек...масло лью полусинтетику 10на40...двигатель не дымит,только с утра на холодную немного...

[@саша лысый]

strannik30
Если масло капает меняй сальник КВ и видимо датчик давления масла , в противном случае просто легли маслосъемные кольца.

[@strannik30]

Извини конечно,просто немного непонятно,сальник КВ это что? Коленвал? Процесс замены тяжелый? А датчик давления масла походу живой,просто перед заменой когда щуп совсем уже сухой стал,масленка на панели загоралась,когда газуешь или тормозишь...а как проверить залегли ли кольца?

[@ska]

Сообщение от strannik30

а как проверить залегли ли кольца?

только после вскрытия!

[@igor86_96]

Сообщение от strannik30

Извини конечно,просто немного непонятно,сальник КВ это что? Коленвал? Процесс замены тяжелый? А датчик давления масла походу живой,просто перед заменой когда щуп совсем уже сухой стал,масленка на панели загоралась,когда газуешь или тормозишь...а как проверить залегли ли кольца?

датчик то у тебя может и живой, но не затянут нормально поэтому из под него масло и гонит

[@BAZA]

Сообщение от strannik30

сальник КВ это что?

Сальник коленчатого вала, который стоит на валу со стороны коробки, нужно либо сдернуть коробку либо отодвинуть так чтобы можно было туда подобраться.

[@strannik30]

То есть самостоятельно в принципе я смогу это сделать,ну с человеком который разбирается в наших авто? Просто на сервисы нет ни возможности,да и хочется все постигать самому.в впереди подтек который в районе под первой форсункой это датчик давления масла?

Добавлено спустя 2 часа 26 минут 12 секунд:
Может попутно провести раскоксовку лавром?

[@Сан-Саныч]

Друзья где что забыл???

Сообщение от Сан-Саныч

Моё представление о замене:
1. Снимаем кардан предварительно пометив ессс-но отсоединяя от дифа открутив подвесной и вынимаем аккуратно непокоцав сальник хвостовика.
2. Откурчиваем стартер и раскручиваем болты маховика;
3. Отсоединяем шланги коробаса глушим их;
4. Подставляем домкраты и домкратим коробку;
5. Трубка щупа коробки и тросик на блок клапанов откручиваем отсоединяем;
6. Отодвигаем коробас открутив подушки от кузова. (Сцуко тяжёлый)
При этом смотрим чтоб бублик не разластал конечности и вообще не двигался
7. Откручиваем скобу сальника (та прокладка в которой сомневался нужна) и меняем сальник. Придумываем как его впрессовать обратно. Смазываем кромку загоняем обратно.
8. Сборка
НЕОБХОДИМЫЕ УСЛОВИЯ!
1. БОЛЬШАЯ (длинная) НОРМАЛЬНАЯ ЯМА -однозначно или подвешивать
И ЕЩЁ БЫ ДОМКРАТЫ НА КОЛЁСИКАХ КОТОРЫЕ В СЕрВИСАХ ЕСТЬ или стол.

+датчик скорости+ручка КПП.
Кто снимал подскажите как сделать так чтоб бублик из коробаса не слетел (не хочется ещё и сальником заморачиваться и бублик обратно вставлять) в процессе отодвигания коробки от ДВС. Когда отодвинем там его можно скобой салента стабилизатора прижать. А вот первые 5-10 см??? Ньюансы мож ещё какие....