[@Михаил2JZ]

Всем привет)Подумываю об улучшении своего 2джея(атмо),но без установки турбины.Интересует на какой прирост мощьности можно расчитывать и путем замены каких деталей?

[@DIMON A]

Компрессор даст прирост мощности или замена компа с последующей настройкой.

[@girboa]

весна!)))))

[@For_Tuner-V]

1 неплохой вариант- "зажатие" мотора... Блок 2jz-ge, голова 1jz-ge, поршня 1jz-ge, валы 2jz-ge, впускной коллектор 2jz-ge, равно-длинный выпускной коллектор, сток мозг, сток проводка. Езда ONLY 95+, из за высокой степени сжатия... Знакомый так сделал на 93ый кузов, не ВВТи. В итоге ни один атмо 3.0 ввти его не может объехать, даже с доработками(торсен 4.1 вроде, выпуск 63мм, инерционный надув, без фильра, эл.венты)ни с места, ни с хода, так же е36 325 с мкпп остается позади, Карина Е с 3s-ge vvti с мт и парой от 1.8 даже держаться не может...
Уже примерно 1.5 года ездит на такой схеме, полет норм, главное бенз хороший лить. Примерно должно 240+ л.с. выйти минимум... Это мне кажется само бюджетно надуть атмо мотор... Так же сразу под замену шатуны с ввти-мотора на шатуны с трамблерного мотора, ибо на ввти они тонюсенькие, и при детоне гнет на раз...
Так же можно ограничиться лишь поршнями от 1jz-ge, и оставить голову 2jz-ge, тоже степень увеличится, но будет более щадящий к бензину...
Поршня кстати на 1jz-ge non VVT-i и 1jz-ge vvti отличаются, на ВВТи моторе они с более большой "горкой"...

Еще вариант, который сразу почувствуешь- это разумеется механика. А если эти 2 варианта вместе, то вообще ништяк. В любом случает и с низов, и на верхах будет ехать... А с МТ думаю будет ехать не хуже сток турика на автомате...

[@Михаил2JZ]

МКПП тоже в планах,по мере пополнения бюджета))).....А на сколько голова 1джз ниже 2джз? и отличаются ли чем-то кроме размеров ,,горки,, поршня 1/2/ge/gte?

[@For_Tuner-V]

У них камеры сгорания разные, так же каналы разные, высота вроде одинаковая.
Поршня разные на всех- 1jz-ge(с горкой), 2jz-ge(впадина), 1jz-gte(плоские). так же 1jz-ge nonVVTi и 1jz-ge VVTi тоже разные горки, у ВВТи она больше....

[@Lethon]

я думаю это еще не предел. Может есть еще варианты?

[@Dexter]

поршня, шатуны, головки - пока это все переменяешь с сопутствуюшими товарами, сумма бюджета уйдет в район сток свапа...

[@For_Tuner-V]

В принципе замена поршней с атмо3.0 на атмо2.5 поднимет СЖ до 11.5 приблизительно. Т.е. уже будут хорошие низы, и тяга, плюс думаю лошадей 20-30... Если еще влепить валы по злее, сделать норм выпуск, то думаю это не сильно дорого выйдет, поршня, даже новые в принципе доступны, про валы где-то натыкался, что самые злые с атмо2JZ американиш... в любом случае дешевле свапа будет... Ну у нас ездит в такой компоновке 90ый кузов, как писал уже- ни один атмо джей его объехать не может... От ТурераВ 100го, стокового, отстает примерно на 2-3 корпуса.

[@Поляк]

без установки турбины - узет. проще, чем перебрать атмо джей.

[@romichxxx]

Сообщение от For_Tuner-V

1 неплохой вариант- "зажатие" мотора... Блок 2jz-ge, голова 1jz-ge, поршня 1jz-ge, валы 2jz-ge, впускной коллектор 2jz-ge, равно-длинный выпускной коллектор, сток мозг, сток проводка. Езда ONLY 95+, из за высокой степени сжатия... Знакомый так сделал на 93ый кузов, не ВВТи. В итоге ни один атмо 3.0 ввти его не может объехать, даже с доработками(торсен 4.1 вроде, выпуск 63мм, инерционный надув, без фильра, эл.венты)ни с места, ни с хода, так же е36 325 с мкпп остается позади, Карина Е с 3s-ge vvti с мт и парой от 1.8 даже держаться не может... Уже примерно 1.5 года ездит на такой схеме, полет норм, главное бенз хороший лить. Примерно должно 240+ л.с. выйти минимум... Это мне кажется само бюджетно надуть атмо мотор... Так же сразу под замену шатуны с ввти-мотора на шатуны с трамблерного мотора, ибо на ввти они тонюсенькие, и при детоне гнет на раз... Так же можно ограничиться лишь поршнями от 1jz-ge, и оставить голову 2jz-ge, тоже степень увеличится, но будет более щадящий к бензину...Поршня кстати на 1jz-ge non VVT-i и 1jz-ge vvti отличаются, на ВВТи моторе они с более большой "горкой"...Еще вариант, который сразу почувствуешь- это разумеется механика. А если эти 2 варианта вместе, то вообще ништяк. В любом случает и с низов, и на верхах будет ехать... А с МТ думаю будет ехать не хуже сток турика на автомате...

расскажи по подробнее заинтересовала такая схема , у меня 2jz-ge vvti хавает масло решил перебирать мотор ставить кольца новые колпачки и тд , а если проще я куплю в сборе поршни с шатунами с 1jz vvti и поставлю степень сжатия подьнимиться , голову родную оставлю

[@For_Tuner-V]

Сообщение от romichxxx

расскажи по подробнее заинтересовала такая схема , у меня 2jz-ge vvti хавает масло решил перебирать мотор ставить кольца новые колпачки и тд , а если проще я куплю в сборе поршни с шатунами с 1jz vvti и поставлю степень сжатия подьнимиться , голову родную оставлю

Просто поршня от 1jz-ge vvti, у них горка еще выше чем на 90м кузове, шатуны от 1JZ не пойдут, т.к. они короче чем на 2JZ.

Просто берешь поршня от 1JZ, растачивашься(раз жрет масло, то скорее всего эллипс в цилиндрах) и все...Только бенз 95, не ниже...

[@romichxxx]

Сообщение от For_Tuner-V

Просто поршня от 1jz-ge vvti, у них горка еще выше чем на 90м кузове, шатуны от 1JZ не пойдут, т.к. они короче чем на 2JZ. Просто берешь поршня от 1JZ, растачивашься(раз жрет масло, то скорее всего эллипс в цилиндрах) и все...Только бенз 95, не ниже...

кароче ставлю шатуны от своего 2jz vvti а поршни от 1jz vvti ? от турбо 1jz не лучше будет? то уже нашел есть в продаже. как насчет от 1jz-fse?

[@Стас]

Не пойму зачем чужие поршни то ставить, степень сжатия увеличишь, и мощность упадет.

[@romichxxx]

Сообщение от Стас

Не пойму зачем чужие поршни то ставить, степень сжатия увеличишь, и мощность упадет.

да а не оборот мощность возрастет? вот что везде пишут -Увеличение степени сжатия позволяет поднять КПД двигателя, добиться повышения мощности при одновременном снижении расхода бензина. Но при этом надо переходить на бензин с более высоким октановым числом и следить за его качеством, т.к. повышается риск детонации.

[@For_Tuner-V]

Сообщение от romichxxx

да а не оборот мощность возрастет? вот что везде пишут -Увеличение степени сжатия позволяет поднять КПД двигателя, добиться повышения мощности при одновременном снижении расхода бензина. Но при этом надо переходить на бензин с более высоким октановым числом и следить за его качеством, т.к. повышается риск детонации.

Верно написал, при поднятии СЖ возрастает мощность, а при понижении- наоборот, падает, но появляется возможность установки надува без риска детонации... Из-за этого все турбо моторы именют СЖ до 9...

[@romichxxx]

Сообщение от For_Tuner-V

Верно написал, при поднятии СЖ возрастает мощность, а при понижении- наоборот, падает, но появляется возможность установки надува без риска детонации... Из-за этого все турбо моторы именют СЖ до 9...

мало информации про это даже незнаю стоит ли ставить поршни от 1 , кучу информации прочитал про все это но так и не нашел тех кто такое делал , вообще на 2jz кольца толще вот незнаю как бы мне поступить

Добавлено спустя 5 минут 13 секунд:

Сообщение от Стас

Не пойму зачем чужие поршни то ставить, степень сжатия увеличишь, и мощность упадет.

я тебе даже больше скажу мы поршень от мопеда отдавали токарю он вытачивал место под третье кольцо компресеонное и ставили в цилиндр , глупая правда затея.

[@Стас]

Сообщение от romichxxx

да а не оборот мощность возрастет? вот что везде пишут -Увеличение степени сжатия позволяет поднять КПД двигателя, добиться повышения мощности при одновременном снижении расхода бензина. Но при этом надо переходить на бензин с более высоким октановым числом и следить за его качеством, т.к. повышается риск детонации.

С чего она возрастет то? Компьютер двс, имеет определенную карту зажигания, если пошла детонация ( а при большей от нормали степени сжатия) карта откатывается на несколько градусов , кпд падает , мощность падает, расход растет. Вы вмешиваетесь в работу разработанного на заводе мотора и прошитой под этот мотор специальной карты зажигания и топлива. Охота экономичности, купите авто более экономичное.

[@dozens]

Сообщение от For_Tuner-V

Просто берешь поршня от 1JZ, растачивашься(раз жрет масло, то скорее всего эллипс в цилиндрах)

Ты тогда скажи сразу где взять ремонтные поршни

[@For_Tuner-V]

Собрали по такой схеме, 1.5 года уже ездит, ни один равносильный не может объехать, несмотря на то что мотор без ВВТИ, расход нормальный, как и должен быть на 2jz-ge, только езда по городу стала приятнее, подхват с места гораздо лучше чем без переделок.
Их кстати даже 2 уже ездит у нас)
Такой вариант хорош, когда делается мотор, и снимается башка. Если нет. то думаю нет смысла лезть, разница хоть и есть, но не прям такая как например у 1jz-ge и 1jz-gte... Разница около 3-4 корпусов на 402м с 2jz-ge vvti...
Про 3 кольцо улыбнуло, тоже так на мопеде делал))) Но только при чем тут СЖ, при доп.кольце компрессия может лучше быть, или даже не лучше, а стабильнее, но таким образом СЖ не поднимешь...

Ремонтные должны продаваться как оригинал, так и дубликаты, вроде идут на 87мм они... А где продаются в ваших краях- мне неизвестно...