[@Менеджер сайта]

Автор: Джастин Баннер
Дата: 22 ноября 2016

9 ноября 2016 года на 71 году ушел из жизни соучредитель легендарной японской компании послепродажного тюнинга HKS, Хироюки Хасегава (Hiroyuki Hasegawa).

Господин Хасегава, вырос, как и многие автомобильные энтузиасты в Японии жившие в 1940-е, 50-е и 60-е годы, восхищаясь водителями и карами для формулы, ралли, и, возможно, даже слышавшие о сумасшедших нитрометаноловых драгстерах своей эпохи. Ранее он работал инженером в Yamaha Motor Company. В 1973 году он и Гоичи Китагава основали HKS в сарае молочно-товарной фермы у подножия горы Фудзи совместно с Sigma Automotive в качестве спонсорской поддержки, необходимой для финансирования компании. Цель состояла в том, чтобы строить и проектировать высокопроизводительные двигатели и их компоненты, которые производители не могли или не хотели устанавливать в заводской комплектации. Затем, в июле 1974 года они разработали и создали первый в мире коммерческий послепродажный кит турбокомпрессора. С тех пор разработка деталей лежит в основе HKS, начиная с электронных турбо-таймеров, контроллеров наддува, компонентов подвески и многого другого.


Фото 2/6: Хироюки Хасегава в рубашке HKS

Основной R&D центр HKS по-прежнему находится рядом с тем же сараем молочной фермы, только размером гораздо, гораздо больше. Их предприятие росло, тоже под наблюдением Хасегава-сан. HKS стала публичной компанией, была создана международная торговля и дилерская сеть и даже основаны дочерние компании в Калифорнии (США) HKS, Кембриджшир, Англии (HKS Europe) и Бангкоке (HKS Таиланд). Конечно, из-за финансового кризиса в конце 2000-х годов компания сильно пострадала и HKS USA - которая была создана в 1982 году - прекратила операции. Теперь Mport Group импортирует бренд, в то время как Motovicity Distribution осуществляет распространение в США.


Фото 3/6: Хироюки Хасегава и сотрудники HKS

В то же самое время, было много рекордных каров, которые были построены с применением технических навыков Господина Хасегавы. Началось все в 1983 году с Toyota Celica оборудованной двигателем 5M и названной HKS М300. Это был первый японский кар переломивший отметку в 300 км/ч (186 миль/час), выдающий более 600 лошадиных сил. Потом были рекорды дрэг рейсинга, такие как A70 Supra, которая была первой, сломавшей восьми секундный барьер с чистым временем 7,91 секунд на дистанции 1000 метров. Затем появился 1200-сильный Nissan 180SX.


Фото 4/6: Хироюки Хасегава на сцене

Затем появились рекордсмены скоростных кольцевых гонок time attack, первым был T200 R33 GT-R, который проехал Tsukuba Circuit менее чем за одну минуту. Потом был Altezza TRB-01, который проехал за 55,8-секунд, в последствии этот рекорд был "аннулирован", что заставило HKS нанести ответный удар с TRB-02 Evolution, а затем CT230 Evolution, который "порвал" трек Цукуба с результатом 53.58 секунды. Этот автомобиль держал данный рекорд до 2012 года, целых пять лет. Наконец, у нас есть, вероятно, самое величайшее творение созданное при жизни Господина Хасегавы, это HKS GT1000 + R35 GT-R, способный развивать более 200 миль в час и нарезать круги на трассе Roval комплекса Auto Club Speedway со временем 1:33.386 с полными окнами.


Фото 5/6: Хироюки Хасегава Премиум день HKS

Господин Хироюки Хасегава - "Н" из HKS - оставил нам такие удивительные подарки, как знания так и инженерные решения с самого первого послепродажного турбокита от авиационных двигателей для гоночных и кольцевых time attack каров. Нам будет не хватать Господина Хасегавы, но он никогда не будет забыт. HKS, компания, которую он помогал строить и она будет по-прежнему праздником в его жизни, воплощая его наследие, производя множество самых невероятных транспортных средств у подножия горы Фудзи.


Фото 6/6: Хироюки Хасегава


Перейти на сайт Superstreetonline

[@crown-parts]

Земля пухом.
По Японским меркам еще молодой дядька

[@cummka]

Ровных дорог.

@crown-parts, и выглядит не как наши 70.

[@ownedtime2]

Пусть земля будет пухом

[@shikishima]

Соболезную..

[@r-gashimov]

[@John Warner]

Хороший дядька был.