[@EXXIK]

Не по марку проблема, но может кто дельное что подскажет

Т.Королла, двигатель 4Е, начало еще с зимы ссать по периметру поддона.Думал сальники, сменил, заодно и грм до кучи. Льет. Пригляделся внимательнее - герметик прорвало уже. Вобщем чертыхаясь, сняли мы поддон, очистили от старого герметика, и поддон, и гбц тоже, выдавил я по периметру из тюбика, колбаску герметика ABRO, прилепили обратно, постояло это дело около 3 часов, типа подсыхало. Потом залил масло, завел, вроде не течет. На след день прорвало. Снимаем поддон, видим, что герметик как пластелин, будто только нанесли Купил другой герметик, теперь красный ABRO, вместо черного. Повторяем процедуру, дали постоять 5 часов, потом заливаю масло. Вроде все ок. Через неделю - начало ссать. Хоть и с других сторон поддона 8) На следующих выходных собираюсь сново поддон снимать, хотя эта эпопея порядком достала уже. Люди, подскажите кто в теме:
На какой герметик лучше посадить эту гадость?
Сколько ему выстаиваться надо? неделю что ли?
Поддон прилеплять же сразу надо, как нанесли? Или постоять дать? Старался колбасу одинаковой толщины выдавить. Особо много туда тоже его не вбухаешь, в масло мне как выдавится потом, фильтр еще забьет ..

[@BIG_D]

Движок не уставший ли случаем? Бывает, что масло начинает давить изо всех щелей из-за картерных газов. Тогда здесь либо вентиляция картера плохо работает, либо поршневые кольца настолько изношены, что в картер прорывается слишком много газов. Соответственно возникает избыточное давление, которым прокладки и продавливает.

[@MMM]

на Марках на герметик сажается много чего. сначала надо тщательно очистить остатки старого герметика. поверхности должны сопрягаться, т.е. не должно быть деформации и глубоких царапин. перед нанесением необходимо обезжирить растворителем. использовать не просто герметик а высокотемпературную герметик-прокладку. нанести толщиной не более 3 мм. чтобы наружу много не выдавливало. подождать 15 мин и соединить. время полного высыхания почти у всех 24 часа.

[@EXXIK]

BIG_D
Движок уставший, но не сильно вроде. Хотя крышку открытую с заливной горловины сплевывает. Там в клапанной каналы не маленькие, думаю должна система рецирукуляции справляться то..

MMM
BIG_D
Спасибо)

[@поцек]

3Е сам посебе сапливый двигатель, избавляйся от этой машины, дальше хуже будет проверено собственым опытом, У меняпервая японка была Т-Королла2 с тёхешным движком после неё короллы неперевариваю.

[@ZEZ]

Я менял , герметик на место положил

[@EXXIK]

У меня 4Е.
Это раз.
Если продавать - надо на чем то зимой ездить. Лучшего вездехода еще не нашел
Это два.

[@поцек]

Е шняя серия одинаковая, если любишь Короллу то дери с А шной движкой.

[@лёка 40]

вобщето герметику там делать нечего достаточно новой прокладки а то привыкли всё на герметик сажат
а так по существу если подон сделан типа как на жигулях металический посмотри посадачное место приложи к нему ровную поверхность и всё будет видно обычно где гайки там прогибы пол часа молоточкам и всё окей
если подон типа алюминевый сплав тогда шлифануть можно на камне
я думаю проблема имено в этом и не надо не какого герметика достаточно новую прокладку саледолом помазать

[@dio]

Сообщение от лёка 40

вобщето герметику там делать нечего достаточно новой прокладки а то привыкли всё на герметик сажат
а так по существу если подон сделан типа как на жигулях металический посмотри посадачное место приложи к нему ровную поверхность и всё будет видно обычно где гайки там прогибы пол часа молоточкам и всё окей
если подон типа алюминевый сплав тогда шлифануть можно на камне
я думаю проблема имено в этом и не надо не какого герметика достаточно новую прокладку саледолом помазать

+1

в местах соединения, где отверстия крышки поддона, герметиком очень тонким слоем промазывать, о каком 3 мм слое вы говорите

[@EXXIK]

Ни разу не видел прокладку на маслянный поддон..

[@Falcon]

EXXIK
посмотри на japancats.ru

[@MPR]

нужен герметик правильный не гуано китайское, накладывать аккуратно, диаметр валика 3 мм НЕ БОЛЬШЕ.
Поддон и посадочное блока протереть спиртом (бензином ацетоном) дабы удалить малейшие остатки масла.
Положить герметик и дать отстоятся (время указано на пачке) дабы герметик "взвелся". Если не додержите, то не получите качественной полимеризации.
Далее ставим поддон, затягиваем и оставляем на ночь, с утра льем масло и едем.
Когда первый раз перебирал движку на своей корсе неслабо потрахался с этим поддоном, благо он там легко снимался, в итоге провел эксперимент, вяснилось два узких момента:
1 герметик нифига не липнет пока хорошо не обезжиришь,
2 если слой герметика толстый то он не успевает среагировать с воздухом и схватывается некачественно после чего в масляной среде легко разжижается.
ЗЫ
а по качеству меня устроил только третий по счету купленный тюбик

Добавлено спустя 2 минуты 45 секунд:

Сообщение от лёка 40

вобщето герметику там делать нечего достаточно новой прокладки а то привыкли всё на герметик сажат

а где ты видел японскую машину с прокладкой на поддоне, можно поинтересоваться?

[@Falcon]

Сообщение от MPR

а где ты видел японскую машину с прокладкой на поддоне, можно поинтересоваться?

у меня спринтер был с прокладкой на поддоне )))

[@EXXIK]

MPR

а где ты видел японскую машину с прокладкой на поддоне, можно поинтересоваться?

+1
А по герметику.. обезжиривал все 3 раза очень хорошо, не спасло. Сдается мне,что раз уж и отечественный казанский белый продавливает маслом, видимо давление там большое Не зря крышка открученная с маслозаливной сбрасывается только так, газами ( А менять всю поршневую нет особого желания..

[@MPR]

Сообщение от Falcon

у меня спринтер был с прокладкой на поддоне )))

с завода? очень сомневаюсь, у меня тож спринтер был 89 года поддон на герметике

Добавлено спустя 2 минуты 22 секунды:

EXXIK посмотри на вентиляцию в клапанной крышке, может там забито все нах, нагаром вот и давит

[@Falcon]

Сообщение от MPR

с завода?

ну ты спросил... кто же его знает с завода или нет )

[@MPR]

да и так понятно что не с завода, прокладка плоха тем что ударив хорошо поддоном об бордюр какой нить мы получим течь, герметик в этом плане значительно надежнее

[@EXXIK]

MPR
Это 3 трубочки которые с клапанной выходят? или там внутри система посложнее?

Подскажите пожалуйста, народ: когда клапанную крышку снимаешь - нужно грм сбрасывать, или распредвал там крепко прикручен?
Прокладка под клапанную есть - ее достаточно будет, или герметиком еще промазывать?
Она как ГБЦ как то по особенному затягивается, или просто от середины к краям?

[@MPR]

на джейзете крышку не снимал, обычно крышку держит несколько болтов или шпилек, грм с ней не связан.
Возми кусок чистого патрубка одень на выходы вентиляции и подуй в трубку (пробку заливную на двигле сними при этом) туда-сюда если продувается без сопротивления то все ок, если нет снимай крышку и чисть маслоотделительный фильтр.
Кроме того попробуй снять патрубок вентиляции и посмотреть на заведенную силу давки из картера, если перестанет выдавливать пробку заливной горловины то ходи в то место куда идет шланг вентиляции, там стоит клапан и смотри почему он закрыт или непроходим