[@Maxim_jd]

Вообщем такой вопрос, планирую взять чайзера в сотом кузове но не знаю с каким двигателем, хочется чтобы машина ехала, но и не кататься вокруг заправки, понимаю что расход будет от 11 и до 15 и выше, но хотел бы узнать от владельцев что было бы более интересней в плане динамики/расход, заранее спасибо)

[@Ottis]

всё зависит от личных предпочтений и доступности запчастей
где-то авто с 1JZ-GE удобнее эксплуатировать, а где-то взять и эксплуатировать солярис выгоднее

[@Vasilych]

Смысл вопроса непонятен.
Вариантов двигателей не так много: 1G - 2л или 1JZ - 2.5л. Расход и динамика соотвественно объёму.
2JZ - относительно редкий и ест всяко не меньше, турбы - отдельная тема, думаю, что не на твой случай.

FSE - экономичнее (если здоров), но ставился начиная с 110 поколения и очень капризный.
Не раз встречал темы, что они почему-то начинали есть по 20л+.

Мой атмо-конфиг - в подписи. Когда я в машине один - меня совершенно устраивает как он едет.
Постоянный полный привод увеличивает расход и отнимает динамику, задний будет экономичнее и бодрее.
За то по зиме полный привод - КАЙФФФФФ, как по рельсам. Слышал, что задний привод, даже с атмосферником, даже по лету может крутануть. По зиме - надо вообще аккуратно.
У меня расход 16-17л по городу при том, что в МСК сейчас больше стоишь в пробках, чем едешь.
По трассе - у меня лучший результат около 10.5 л при крейсейрской скорости ~110-120 км/ч большую часть времени и преимущественно плавных разгонах.
Если весь бак выжечь в районе 140-150 км/ч - то расход будет не сильно меньше, чем по городу.

Маркообразные - вообще не очень экономичные машины.
Хочешь реальной экономии на горючке и чтобы в городских режимах тащило нормально - бери более-менее свежего европейца с мелко-дизелем.
На небольших машинах дизели уже начиная с 1.3 л вполне приятны.
Гольф с дизелем 1.6 на механике - с места и до 60-80 км/ч вообще рвёт и мечет, но выше - сразу сдувается.
И при всём при этом питаются они почти одним только воздухом.
И на транспортном налоге экономия - лошадей по паспорту мало, а тяги много.

[@Maxim_jd]

вот и я думаю 2 литра или 2,5. два литра если 160 лошадей смогут нормально тянуть машину или же все время придется в педальку давить что бы как то ехала

[@Vasilych]

@Maxim_jd, Бери 2.5 и не компостируй себе мозг.
По номинальным ТТХ разница в расходе - менее 1л на сотню. В реальности может быть чуть больше, но в любом случае не принципиально.
А с поправкой на возраст и состояние машины - 1G может кушать и больше, чем 1JZ, если окажется в худшем состоянии.

Потом, есть такое явление, что менее объёмистые движки в некоторых режимах кушают сопоставимо с более объёмистыми, т.к. им приходится работать на более высоких оборотах.
А чем выше обороты - тем больше впрысков в единицу времени.
Это обычно характерно для большего контраста объёмов, но всё же.

[@crown-parts]

Сообщение от Maxim_jd

вот и я думаю 2 литра или 2,5. два литра если 160 лошадей смогут нормально тянуть машину или же все время придется в педальку давить что бы как то ехала

160лс только на бемсах было. У трамблерных 1G-FE 140лс
140лс - овощ, бемс вообще брать не советую - коксуются ужасно. Его в японии нужно еще поискать некоксованый, про рф молчу.

Кстати, чайзеры были и 1.8 SX100 и 2.4 турбодизель LX100 - так что выбор есть, но я бы тоже не брал их...

Если брать, то только джейзетного. Оптимально JZX100 рестайл атмо на 5ст автомате и ETCS-i заслонке. Едет хорошо, жрет адекватно

[@Vasilych]

Сообщение от crown-parts

Кстати, чайзеры были и 1.8 SX100 и 2.4 турбодизель LX100 - так что выбор есть, но я бы тоже не брал их...

Интересно, сколько таких 4S-FE и 2L-TE катается по нашим просторам?

А вот 5-ступный автомат - очень интересно!
Как называется модель?
Можно ли его свапнуть в полный привод с 1JZ-GE и что для этого нужно?

[@crown-parts]

http://auto.drom.ru/toyota/chaser/?m....9&go_search=2 - 1.8
http://auto.drom.ru/toyota/chaser/?m...=2&go_search=2 - дизеля
Катаются. Их конечно намного меньше, чем 2 и 2.5л, но найти можно при желании.
http://www.drom.ru/catalog/toyota/chaser/119398/ - пятиступый чайзер вот, автомат а651е
Поженить 650-й/651-й акпп с полным приводом не удалось пока никому. Конструктивно это невозможно, т.к. обгонная муфта у 651-го акпп вынесена за пределы корпуса в хвостовик, поэтому одеть раздатку не представляется возможным. Т.к. по-сути 650-й акпп это глубокая модернизация старой 340-й коробки с новыми потрохами. Япошки схитрили тогда, выдав этот автомат за совершенно новый, как в свое время в 91-г выпустив пятиступый а350е, который по сути был обычный а340е с возможностю включения определенной комбинации планетарок дающей дополнительную промежуточную передачу между 1-й и 2-й у 340-го автомата.
Это объясняет почему все например заднеприводные узеты еще в 98-г перешли на 5ст, а полноприводные версии довольствовались только старой 4ст акпп.
5ст акпп с полным приводом пошла только на иксах в 125-м кузове и это была совершенно новая 750-я акпп, вскорее ее заменила 760-я на 135-х кузовах.

[@Vasilych]

Ясно, спасибо за разъяснение.
В общем найти - можно, но не нужно.
120 л.с. на наших баржах - пенсионерить потихонечку.

Жаль... Был бы очень пользительный апгрейд...

[@crown-parts]

Причем интересно что если например в 90-х кузовах 1.8 была вся линейка и марк и креста и чайзер. То уже в 100-х кузовах с 1.8 оставили только чайзера. Раньше в японии они часто встречались, сейчас почти не найти. А к нам их видимо и не вез никто особо из-за отсутствия спроса, как и дизеля.

[@Maxim_jd]

это все здорово, но у нас в городе продают в основном 90-е кузова а если сотка встречается то это зачастую 2,4 дизель, а чтобы был джей так еще и на 5-ти ступке автомат то это чудо такое тожно случится....

Добавлено спустя 2 минуты
это все здорово, но у нас в городе продают в основном 90-е кузова а если сотка встречается то это зачастую 2,4 дизель, а чтобы был джей так еще и на 5-ти ступке автомат то это чудо такое тожно случится.... надо в искать в близлежащих городах искать....

Добавлено спустя 2 минуты

Сообщение от crown-parts

160лс только на бемсах было. У трамблерных 1G-FE 140лс
140лс - овощ, бемс вообще брать не советую - коксуются ужасно. Его в японии нужно еще поискать некоксованый, про рф молчу.

Кстати, чайзеры были и 1.8 SX100 и 2.4 турбодизель LX100 - так что выбор есть, но я бы тоже не брал их...

Если брать, то только джейзетного. Оптимально JZX100 рестайл атмо на 5ст автомате и ETCS-i заслонке. Едет хорошо, жрет адекватно

это все здорово, но у нас в городе продают в основном 90-е кузова а если сотка встречается то это зачастую 2,4 дизель, а чтобы был джей так еще и на 5-ти ступке автомат то это чудо такое тожно случится....надо в искать в близлежащих городах искать....

[@Vasilych]

@Maxim_jd, Это потому, что время сейчас кризисное, а бакс падает медленно, но верно.
Хорошие машины, на которых нормально ездится и которые не доставляют особых хлопот и трат - сейчас мало кто продаёт,
т.к. с одной стороны новую брать - дорого, а с другой - вместе со снижением бакса есть тенденция к снижению цен. Почему бы и не подождать.

[@Maxim_jd]

Сообщение от Vasilych

@Maxim_jd, Это потому, что время сейчас кризисное, а бакс падает медленно, но верно.
Хорошие машины, на которых нормально ездится и которые не доставляют особых хлопот и трат - сейчас мало кто продаёт,
т.к. с одной стороны новую брать - дорого, а с другой - вместе со снижением бакса есть тенденция к снижению цен. Почему бы и не подождать.

просто у меня сейчас карина 170 кузов, и как то не хотелось бы ее за даром отдавать когда цены упадут, хахах)

[@Igorexa757]

@Maxim_jd, если задумывешься о расходе топлива, то маркообразные точно не для тебя, меньше 15л по городу ни одн мотор не ест( не важно 2л, 2.5 или 3), а зимой спрогревами 20л 100%

[@Vasilych]

Сообщение от Maxim_jd

просто у меня сейчас карина 170 кузов, и как то не хотелось бы ее за даром отдавать когда цены упадут, хахах)

Огорчу тебя - наши машины в любом случае как стоили, так стоят по большому счёту копейки.
Продавать их сейчас конечно выгодно, т.к. общий рост цен поднял и их стоимость, и сейчас машину реально продать за сумму в рублях, сопоставимую с суммой её покупки лет 6-7 назад.
Хотя это в любом случае не очень большая сумма.

Но всё упирается в то, что брать на замену?
Свежее и приличное (Камри-класс и выше) – оно всё сейчас ДОРОГО.
А пересаживаться с Маркаобразного на какой-нить Гольф/Солярис/Сид/Королла-класс и т.п. (тем более Б/У) - врятли найдётся много желающих.

Если говорить о покупке новой машины - то оптимальный момент для покупки будет, когда бакс достигнет более-менее устойчивого дна, и авто-производители переиграют цены по нему.
Рынок Б/У - несколько более инерционен.