[@Falcon]

Сообщение от helix

подскажите что сделали с моим двиглом? (1G-GZE) я что-то не пойму что там слева похожее на турбу, и куда , точней откуда идет впускной патрубок?

не турба, а чарджер....

[@Falcon]

helix
)) просто сразу не понял о чём ты.... возможно ты и прав, фотка плохого качества.....

[@дмитрий S12]

C этой системой все очень просто японцы поставили большую турбину которую 2-литровый 1g не потянул и турбина начинала на 100% работать толбко с 5.000-6.000об.мин.А до этого была-бы турбо яма.А в пари с нагнетателем турбо яма исчезала только вот плохое качество фото и не понятно как они подключили.Либо нагнитатель сразу дует в впус.коллектор и на низах мотор крутится засчет нагнитатиля и как турбина начинает создавать буст чаргер отключается ведь они не любят высоких оборотов.Я ставил на ваз-21074 supercharger с этого мотора 1g-gze и могу точно сказать что интеркулер нужен точно.

[@дмитрий S12]

helix-интеркулир ставить до нагнитателя не совсем понятно и где ты его хочешь поставить до патрубка где чаргер всасывает воздух туды не ставь интеркулеру там не чего охлаждать и чаргер задохнется.
Ставь на патрубок откуда он уже нагнитает воздух во впускной колектор.На мотори 4a-gze завод ставил интеркулир из-за того что на выходи воздух нагревался больше положеного из-за маленького диаметра патрубка на выходи.Тебе не нужен интеркулир огромных размеров самый оптимальный с субару(турбо).И еще пацаны у ково есть supercharger повышайте буст и вперед superchrger рулит.

[@Good]

Учим термодинамику за школьный курс заново.

перед нагнетателем (турбо или чаргер) остужать совсем некого....
там температура и так = t за бортом

а при изменении объема (после нагнетателя), в сторону уменьшения темпер резко растет.
т.к. нагнетатель затратил энергию, и все эта энергии ушла в тепло воздуха, нагнетаемого.

поэтому ставть только после нагнетателя перед коллектором. а иначе ловить нечего, только хуже будет