[@лехакам]

Здравствуйте! народ подскажите кто разбирается в моторах! купил турик 90, с японии стоит комп родной, но на нем шильдик "ацесс", соответственно думаю прошитый в японии... все как было с японии ниче не менялось... прежний хозяин говорит что он его купил рапилом и давление было 1.2 кг... я скинул до 1 кг. бустконтроллер блитз... но когда я его скидывал еще экспериментировал с другими параметрами на этом бустконтроллере... в общем смотрел по ютюбу как регулировать давление))).
едем мы на днях около 200 км/ч на 5 по тахометру в районе 4-5 тыс. об/мин... начинаем скидывать скорость ниже 2 тыс по тахометру мотор начал троить и глохнуть... открыли капот, мотор очень не уверенно работает, дымит синим и заводится с 5 раза и с щупа маслянного дым херачит... соответственно думаю че то прогорело... но сам мотор не стучит, мы еще до дому на нем доехали.
Я не силен в моторах но как понимаю жзт на таком давлении ну просто не должен прогорать.
Вопрос 1 сейчас проставлю контрактный мотор а он опять не прогарит из-за компа???
я так понимаю японцы их шьют под их топливо???
Вопрос 2 по датчикам давления буст был 1 кг! могут ли какие нибудь другие настройки бустконтроллера убить мотор?

Добавлено спустя 2 минуты
в дополнение еще на холостых на моторе плавали обороты (когда он был рабочий)! мог 700 держать, проедешь немного начинал 1200 держать, потом мог 900 и тд... в общем жили своей жизнью! может это говорит о чем то

[@Ottis]

бывает бустапный проц настроен на 100 бенз. Чуть хреновое качество топлива и затянуть нагрузку - и детонация нарубает поршни
я так понимаю, двигатель 1JZ-GTE tt?
Ехать на диагностику, где цилиндры и поршни смотрят хорошим видеоэндоскопом , пусто посмотрят и замерят компрессию, если не найдут обломков

[@лехакам]

Сообщение от Ottis

бывает бустапный проц настроен на 100 бенз. Чуть хреновое качество топлива и затянуть нагрузку - и детонация нарубает поршни
я так понимаю, двигатель 1JZ-GTE tt?
Ехать на диагностику, где цилиндры и поршни смотрят хорошим видеоэндоскопом , пусто посмотрят и замерят компрессию, если не найдут обломков

Да мотор тт. Компрессию померили: начиная от лобового стекла: 5 3 5 9 10 9.
свечи сухие, соответственно думаю поршни не прогареди! Может перегородки между кольцами прогарели...
Мотор то понятно под замену... Меня интересует что делать с этим компом???? может лучше сток поставить, чтоб не рисковать???
И еще - если была детонация почему чек не загорался?

[@Ottis]

tt не чуткий на детонацию
другой мотор послушать как будет звенеть. И смесь с EGT наблюдать бы

[@ALEXXXX]

Сток пока ставь конечно
Не известно что там прошита

[@mr.axe]

Сообщение от лехакам

И еще - если была детонация почему чек не загорался?

Сток мозг по детонации чек не зажигает. Блитц наверное точно так же чеком не моргает.
А бензин какой был? Долго на килограмме ехали?

[@лехакам]

Сообщение от mr.axe

Сток мозг по детонации чек не зажигает. Блитц наверное точно так же чеком не моргает.
А бензин какой был? Долго на килограмме ехали?

написано 98 а по факту хз... на минуту мож полторы

Добавлено спустя 1 минуту

Сообщение от mr.axe

Сток мозг по детонации чек не зажигает. Блитц наверное точно так же чеком не моргает.
А бензин какой был? Долго на килограмме ехали?

а ввти мотор тоже сток мозг на детонацию не реагирует?

Добавлено спустя 4 минуты
и еще вопрос: думаю на замену взять мотор ввти тк их больше и выбрать можно с маленьким пробегом... но что то все отговаривают... говорят в стоке типо ввти хуже едет!!! это что правда??? там с завода вроде даже момента побольше!! странно как то

[@mr.axe]

Сообщение от лехакам

а ввти мотор тоже сток мозг на детонацию не реагирует?

В стоке индикации точно никакой нет, но при детонации угол вроде как откатывает (насколько - не известно). Тюненые-шитые мозги все разные.

Сообщение от лехакам

думаю на замену взять мотор ввти тк их больше и выбрать можно с маленьким пробегом

Ставь то, что удобнее, да состояние получше. На 81 я бы ТТ поставил, просто потому что он там как родной.

Сообщение от лехакам

говорят в стоке типо ввти хуже едет!!! это что правда???

Теоретически наоборот - у ввти отдача получше с низов, СЖ больше на пол единицы, турбина чуть более производительная чем две маленькие, фазы можно покрутить. Но с другой стороны, СЖ при бустапе лучше снизить, фазы крутить без стенда очень сложно. На практике получается, что они +/- одинаково едут, важнее состояние мотора и нормальное обеспечение.

[@Ganibal921]

Мифы о низкой сж))))