[@Mark ll JZX90 1jz ge]

Ещё не настали холода, как уже перестал заводится без выкручивания 2 ближайших свечей к которым можно дотянуться и продувки цилиндров.

То есть кручу стартером долго и по нескольку раз и даже не схватывает. Потом выкручиваю свечки, отключаю бензонасос вытаскивая пред efi, но вот только 2 бронепровода лежат не задействовано и фишку от катушки тоже не отключал. Хотя где-то читал что нужно вставлять в них свечи и замыкать их на массу иначе катушка полетит. Но в итоге после продувки цилиндров, вкручиваю мсё на свои места и кое как с трудом крутя стартером секунд 7 она схватила и резко завелась. При этом едит нормально, работает ровно. Откуда взялись ошибки по дпкв не понятно. До этого вскрывали крышку трамблёра, чистили контакты там всё было идеально, ну и зажигание заодно сделали чуть чуть по раньше, чтоб по бодрее ехала. На горячую проблем с запуском нет. Свечи новые, иридиевые, мотор после капиталки.

Ошибки: 12-дпкв, (её раньше никогда не было) и иногда появляется ошибка 14-катушка (ставил недавно контрактную за место старой умершей), 24-датчик температуры впускного воздуха (она всегда висела, электрики сказали можно забить ни на что на влияет) То есть сейчас актуальны 2 ошибки это 12 и 24.

По моим ощущениям нет импульса на форсунки, потому что он крутит долго и даже не схватывает. Такое ощущение, что где-то в трамблёре собака зарыта, потому что свечи при выкручивании даже бензом не пахнут.

[@HOMiE7]

@Mark ll JZX90 1jz ge, мотор после капиталки, то есть с компрессией, утечками проблем быть не может?

мотор родной? трамблёрный 2,5л атмо без vvti?

метки грм в норме?

иридиевые свечи 1000% оригинал? я даже себе на турбо обычные никелевые поставил.

NGK 3330

24 ошибку поковыряй. проверь датчик температуры впускного воздуха на сопротивление и проводку от датчика до эбу. в сам эбу загляни в поисках вытекших конденсаторов и прочего криминала...

по 12 ошибке - посмотреть бы на осциллографе сигнал с датчиков КВ и РВ

а также уровень сигнала на контакте STA - на нем должен появляться плюс во время работы стартера. таким образом эбу понимает что ты пытаешься запустить двигатель. вроде как и без него мотор должен запускаться, но с ним якобы пуск проще...

[@Mark ll JZX90 1jz ge]

Сообщение от HOMiE7

@Mark ll JZX90 1jz ge, мотор после капиталки, то есть с компрессией, утечками проблем быть не может?

мотор родной? трамблёрный 2,5л атмо без vvti?

метки грм в норме?

иридиевые свечи 1000% оригинал? я даже себе на турбо обычные никелевые поставил.

NGK 3330

24 ошибку поковыряй. проверь датчик температуры впускного воздуха на сопротивление и проводку от датчика до эбу. в сам эбу загляни в поисках вытекших конденсаторов и прочего криминала...

по 12 ошибке - посмотреть бы на осциллографе сигнал с датчиков КВ и РВ

а также уровень сигнала на контакте STA - на нем должен появляться плюс во время работы стартера. таким образом эбу понимает что ты пытаешься запустить двигатель. вроде как и без него мотор должен запускаться, но с ним якобы пуск проще...

Мотор родной, трамблёрный. Есть подозрение что дело в трамблёре, а именно а датчике хола, так как отдельно стоящего дпкв там быть не должно. Иногда машина после долгой стоянки заводится с первого раза, а бывает и с 3 попытки причём абсолютно не схватывая.

Ещё недавно машина стала глохнуть на ходу, уже на разогретом двигателе. То есть только завёл и сразу глохнет. Поставил старую дохлую катушку, на ней глохнуть перестал хотя летом в жару с ней были такие же симптомы. При этом к 12 и 24 ошибке добавилась ещё и 14. Я вот думаю, может это из-за того, что я когда вытаскивал 2 свечи крутил стартером при этом не закоротив на массу эти 2 бронепровода? Возможно убил ещё одну катушку с коммутатором. Но опять же на старой тоже неисправной как то ездит