[@Vadim V]

ТАК как на..бнулся компрессор кондера, пришла в голову мысль, выкинуть его нах, и воткнуть туда чарджер, случаи такого тюнинга уже были и неоднократно (не мной, а вообще),
1) Так вот первый вопрос по этому поводу от каго можно поставить чарджер, 1G, 4A, либо мож еще какие варианты.
2) Производительность у них у всех одинаковая, если нет , то какой больше давит какой меньше,

за поршневую не боюсь, так как насколько я знаю у 2JZ-GTE, она таже самая.

какие огут быть подводные камни у этого процесса

я так думаю, что с мозгами проблем не будет, комп обнуляеш, ДМРВ меряет кол-во воздуха, ( а от чарджера егоо не намного больше станет, как турба то он не давит) сообщает компу, тот понимая что его (воздуха) дохрена подает больше бенза.

[@NFEHTHD]

А как насчёт 2JZ-GTE воткнуть и не ломать голову Наверное дешевле выйдет, чем 2JZGE
+компрессор и дорабатывать ещё и настраивать сколько

[@Ivan115]

не вижу ничего зазорного в том, чтобы подружить 2джей с чаргером.
в конце-концов ехать будет приятнее, а турбо далеко не всем нужна
но чаргера от 4а и 1g будет имно маловато, точнее от них будет мало толку - воздух греть будут сильно, а давления большого не дадут.
нужно понять, что именно ты хочешь от машины, а потом уже подбирать под эти характеристики чарджер.

Добавлено спустя 3 минуты 45 секунд:

в продолжение темы:

[@MPR]

Сообщение от Novosib

я так думаю, что с мозгами проблем не будет, комп обнуляеш, ДМРВ меряет кол-во воздуха, ( а от чарджера егоо не намного больше станет, как турба то он не давит)

воздуха станет ровно настолько больше насколько давит чаргер, давит 0.3 добавляй эту треть воздуха к смеси, конечно турба давит побольше, но это не значит что чаргер совсем мало давит. Догоняют вплоть до 0.5, а это уже половина от штатного количества воздуха.
Другой вопрос в том что, атмосферники не так задушены компом, там есть ефрейторский зазор заложенный производителем для разных нештаных режимов, и он довольно большой до 20 процентов на высоких оборотах, мало того прирост на низах может быть еще больше.
Если у тебя два джей то чаргер 1G тебя не устроит, ищи от американцев у них много обьемистых двиглов с чаргерами, велик шанс найти бу.
Главная проблема чаргера низкие обороты 15-17 тыс максимум. далее подшипники не выдерживают. Поэтому лучше брать чаргер бОльшего обьема и крутить его поменьше (до 10 тыс), чем брать от 1G и ждать что на высоких оборотах он развалится.
Система расчета проста, берешь свой обьем двигла и делишь на количество цилиндров, у тебя будет 0.5 литров на оборот, что бы дать 0.3 бара тебе нужен чаргер 0.7 литра при коэффициенте 1х1
За счет потерь (протечек воздуха между лопастями) крутить его надо побыстрее с коэффициентом где то 1х1.3
Захочешь 0.4-0.5 бара и тебе нужно либо крутить сильнее за 10 тыщь оборотов, либо брать чаргер большего объема.
А вообще проще наверное будет поставить вихревой чаргер, по виду он как обычная турбина только с мех. приводом. Но стоит сцуко дорога

Добавлено спустя 2 минуты 49 секунд:

Зы, вопрос всем, никто не думал почему не делают впуск из стекло (угле) пластика?
По идее получится легкая и прочная конструкция, и главное не нужна сварка оргоном, можно в домашних условиях склеить воздуханы под чаргер

[@Стас]

Сообщение от Novosib

за поршневую не боюсь, так как насколько я знаю у 2JZ-GTE, она таже самая.

Разная поршневая.

[@Ivan115]

MPR

Зы, вопрос всем, никто не думал почему не делают впуск из стекло (угле) пластика?

еще как делают из пластика! например на 1/2nz-тах
и еще на куче других машинок.