[@Hayabusa]

Являясь обладателем кресты в 90 кузове, оснащенным дизельным движком 2LT-E, интересуюсь возможностями тюнинга этого самого движка. На форуме так и не смог отыскать владельцев дизелей, но они ведь есть?! Буду признателен всем кто внесет вклад в данную тему, т.к. сам новичек и пытаюсь нарыть что-нибудь в сети...
Я уже создавал тему о возможности наладке ременного компрессора, после чего получил ответ от markii: - " К тому же ставить при живой турбине компрессор... это зачем??? Ведь турбина имеет избыточное давление и так,которое стравливается в атмосферу. Вот его и поднимай ,если не жалко дизеля... Как ,это к турероводам. Ещё давление и подачу на форсунках и ТНВД накрути. сил 115 может снимешь...
Аааа совсем забыл. Самое эффективное для 2LT-E это поставить родной или фронтальный тюнинговый кулер от Турера!!!! Ведь его у 2LT-E нет!!! летом турбина гонит жутко горячий воздух в горшки!!! Это самый проверенный способ при форсировке дизеля!!! "
я благодарен за идеи, но хотелось бы получить подробную инфу, возможно кто-нибудь имел дело с данным двиглом?
[/u]

Сейчас тебя пинать будут Беги. Беги покупать турбо бензиновый

[@Buzz]

Поставь фронтальный интеркуллер, если хочется. Нулевик, прямоток. классный дизель будет! Только ненадо бутконтроллер туда.

[@unknown]

имхо дизель тюнить не стоит для тюнинга есть GTE

[@Hayabusa]

unknown, смысл тюнить GTE, если там и так дури не меряно!
Я конечно понимаю, что попробовав, хочется большего......
Вага, unknown, когда я выбирал автомобильчик по душе, мне и jeep grand cherrokee и subaru wrx и конечно же из семейства маркообразных 2.5 турбо бензин нравились, но всех их объединяло одно или даже два качества, которые меня не устраивали - они жрут больше 25 литров , и о...й налог А у нас в Москве дизель уже стоит 15 руб/л... делаете выводы сколько бенз стоит . Cherrokee дизельный я не нашел, а вот cresta подвернулась. Я на ней каждый день ведь мотаюсь. А к тому же дизель можно и на халяву найти
Buzz, фронтальный интеркулер с какой машинки? с 2.5 турбо?
И как его устанавливать? Хотелось бы уточнить

[@unknown]

Hayabusa, понятно если весь день на ней
ну я так и понял дизель для экономии
а я мало катаюсь могу позволить турерв
а для дальних поездок есть другая машина 10л жрет

[@Hayabusa]

unknown, я не понял, а почему у тебя движок 1G-FE 2.0 Grande ?

[@unknown]

Hayabusa, это временно 1G скоро пересяду на 1jz gte

[@Hayabusa]

unknown, понятно , значит мало стало
я и сам люблю погонять, но приходится довольствоваться тем что есть.
Поэтому и поднял данную тему. Markii и Buzz, посоветовали интеркулер поставить, а как именно это сделать, у меня пока в теории, хотелось бы уточнить, да и какой именно итеркулер

Hayabusa, тебе турбо бенз посоветовали из-за того, что он легко тюнингуется и тюнинг относительно дешевый. Из дизеля ты хрен, что выжмешь. Ну добавишь сил 20, а может и нет. От этого динамика существенно не улучшится. Если беспокоят налоги, то хоть бензиновую двушку бери. Если хорошо поискать, то можно найти 2,5 атмо под документы 2х литрового (140л.с.) или, если сильно повезет, то под дизельный (97 л.с.). А под капотом будет 180 л.с.!!!

[@Hayabusa]

Вага, это конечно вариант для страховки и налога, но кушать то бенза он меньше не станет. У 180 л.с. тоже к 20 л на соточку уходит.
Я поначалу думал заменить турбонаддув на механический нагнетатель. На низах главное больше тяги, для меня Прочитав больше инфы и советов с форума, думаю без интеркулера не обойтись. И давление родной турбины нет смысла повышать без него.

Я не знаю как происходит замена турбины на чарджер для дизеля, но если это сделать, то по идее на низах будет лучше подхват. Давление родной турбы повышать без нормального охлаждения действительно не стоит.
Если Марк 2,5 атмо ест 20 литров, то с ним не все в порядке. Хотя 15 будет есть, если нормально ездить, а не передвигаться. Тюнингуй ради бога, если решил. Интересно, что получится.

[@Hayabusa]

появилась бешенная идея: сделать дырку в капоте под интеркуллер. Наверное японцы решили над этим не заморачиваться, что придумали фронтальный инеркуллер, или решили не отходить от дизайна. Помоему чем короче шланги тем эффективнее система наддува. Единственное мне не нравится в обычном интеркулере, что при разгоне, воздух все равно будет плохо охлаждаться. Ветер почти не дует на радиатор кулера Хоть вентелятор на него устанавливай

[@Buzz]

Помоему чем короче шланги тем эффективнее система наддува

Ты забыл про площадь интеркуллера. Чем она больше - тем лучше. Под капот большой не поставишь

[@Hayabusa]

Buzz, это понятно. У дизеля места под капотом вроде хватает. На сколько эффективно в этом месте устанавливать Фронтальный кулер он перед радиатором стоит после которого вентелятор...

Можно сделать чиптюнинг двигла. Сейчас их куча вариантов, напр, апсолют или сматрдизаль. Последний выглядит интереснее, ибо у него можно менять режимы работы. На офсайте есть более подробная информация http://www.smartdiesel.ru/

[@Alx]

чё-то слабо верится в данное устройство....

[@Sanek9]

потом любимую башку 2лт менеять, нафиг надо

[@3S-GE]

дуть в дизел очень интересно))
Чем больше дуешь, тем ниже егт, хоть 2кг

[@VRYA]

А закись на дизеля ставится ?