В 1998 году движок был радикально изменен - за счет увеличения степени сжатия и оборотистости мощность выросла на 20 лошадок, но достигнуто это было слишком дорогой ценой. Из дополнительных устройств появились система VVT-i, система изменения геометрии впускного коллектора (ACIS), затем дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS) и стало бестрамблерным зажигание.
Самые серьезные изменения затронули механическую часть - здесь сохранилась только общая компоновка и часть размерностей. Полностью изменилась конструкция и начинка головки блока цилиндров, появился гидронатяжитель ремня, обновился блок цилиндров и вся цилиндро-поршневая группа, изменился коленвал. Необходимо отметить, что по большей части запчастей 1G-FE тип'90 и тип'98 невзаимозаменяемы. Да, еще - теперь клапана при обрыве ремня ГРМ гнутся.
Надежность и ресурс нового двигателя снизились, но насколько - покажет время. Однако сейчас практика эксплуатации говорит, что от легендарной неубиваемости, простоты обслуживания, неприхотливости в нем осталось одно название.

как считаете, уважаемые юзеры ?

[@Стас]

Ну правильно вообщем всё написано. Если следить , вовремя масло менять, ГРМ и прочие расходники , ничего ему не будет.

Сообщение от Стас

Ну правильно вообщем всё написано. Если следить , вовремя масло менять, ГРМ и прочие расходники , ничего ему не будет.

могу ошибаться, но слышал, что на некоторых 1G стоит ямаховская ГБЦ. не в курсе, на каких ?

[@Стас]

Да на всех VVTi. Вообще все двигатели с индексом XXX-ge , XXX-gte имеют голову от ямахи.

[@Shack]

Тоже самое сделали еще и с 1JZ-GE , там кажется шатуны теперь имеют свойство рваться, т.к. они стали тоньше.

Сообщение от Стас

Да на всех VVTi. Вообще все двигатели с индексом XXX-ge , XXX-gte имеют голову от ямахи.

эт хорошо

а кто сам юзает 1G VVT ? неужели ничего плохого не скажете ?