Подскажите,какая причина.При пуске движка,двигатель заработал не всеми цилиндрами и проехав пол км совсем заглох.Ремень ГРМ целый,все метки на месте, прокладка тоже,а 11 впускных клапанов загнутые.Марк2 2000 г 1G-FE BAEMS GX-100 аукционная пробег 106 тыс км,из них 3 тыс км мои.

[@MMM]

ремень проскочил наверно. натяжитель

[@Дмитрий 42]

Так ведь метки на месте.....Может система WWTi чего намудрила. Она на впускном распредвалу же стоит. Хотя я лишь предполагаю, не уверен что она так могла.

[@Phantom]

Странно. Насколько я знаю на 1G клапана не гнутся даже при обрыве ремня, они до поршней не достают. А разве на WTi это по-другому?

[@Крестовод]

На БЕМСах гнет сто пудово в отличие от обычного 1Ж

[@alexel]

Блин, а я думал что VVTi обеими распредвалами управляет, уже дошло что для этого DUal есть, на новых лехухах Dual стоит. Кстати она высоту подъема клапанов не регулирует? Вроде было у тойоты чет типа VVTLi (L- lifting) почему интересно отказались от подъема?

Сообщение от alexel

Блин, а я думал что VVTi обеими распредвалами управляет, уже дошло что для этого DUal есть, на новых лехухах Dual стоит. Кстати она высоту подъема клапанов не регулирует? Вроде было у тойоты чет типа VVTLi (L- lifting) почему интересно отказались от подъема?

ПРОВЕРНУЛО РЕМЕНЬ ГРМ. ПО ЧИСТОЙ СЛУЧАЙНОСТИ СОВПАЛИ МЕТКИ.ВИНОВАТ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ.

[@Devr]

Интересно как могли метки встать на место? В обе стороны что ли провернуло сразу?

[@Phantom]

Devr, Главное чтоб не на 360 градусов