[@CPE3]

позавчера... открыл капот... и нажал посильнее на газ... обороты 4-5 и услышал елеслышный свисит турбины... есть возможность на ранних стадиях не допустить полного его выхода из строя с минимальными капиталоволожениями?

[@Mark four]

Дак они все свистят это нормально. у меня и из салона слышно как свистит.

[@OBER]

Ага. У меня тожа..

[@CPE3]

нормально ли это? т.е. даже на новой будет свистеть?
да сразу напомню что на моем двигле 5-6 тыщ это потолок оборотов так что 4-5 это уже придел... на которых почти не езжу только иногда ускоряюсь со светофора или при обгоне...

[@bordelus]

Больная тема

У меня из салона слышно толи свист толи вой
Главно дует 0,75 бар. И валит как потерпевшая...

Добавлено спустя 3 минуты 5 секунд:

CPE3, Не сцы! Будешь менять масло вовремя, турботаймер, хороший воздушный фильтер, и тебе они еще долго прослужат..

а у тебя с салона не слышен вой или свист?
У тебя выхлоп прямоточный или стоковый?

[@CPE3]

ну давай с того чт отурбина стоит одна и дальше просто скажу что у меня турбодизель... и естесно никаких прямотоков ставить не намерен...а из салона не слышен.. я же сказал открыл капотик и таванул на газ... и пошел свист но не сильный... хотя сложно это оценить сильный или нет...

[@bordelus]

CPE3, тогда не парься. у дисиля свистит даже если новая !

[@CPE3]

вот бл..ь апарат купил )))) самому смешно...

[@sLy]

Точно свистит турбина это вполне оправданные ее действия.

[@CPE3]

sLy, а не оправданое это рев?

[@bordelus]

CPE3, я думаю не оправдано когда воет сцучка и не давит.

[@Frozer]

Любой механизм, врщающийся с огромной скорость не может не издавать высокочастотный звук.

В идеале, турбина сначала вращается не с очень большой скоростью, поэтому издает не очень высокочастотный звук (вой), потом с нажатием газа раскручивается сильнее и начинает свистеть.

Если турбина воет и не давит, то это означает, что она по каким-либо причинам не может "раскрутиться до свиста". Причиной может быть вышедший из строя подшипник, грязная (встречается на дизелях обычно) крылатка или вообще сломанная. Из-за подшипника еще и может гудеть совместно воем, т.к. будет осевой люфт. Так что свист, это очень хорошо. К тому же совместно с притоком мощности он создает очень приятные ощущения

Ну и наверное многое зависит еще и от конструкции турбины. На 100-х маркообразных они довольно тихо работают (может еще и потому, что она одна), а на Subaru хоть и две, но мне показалось, что вообще не слышно.

[@CPE3]

хы спасибо за разъяснения...

[@OBER]

Не, ощущения канешна приятные, када она свистит. Но вот када воет - уже не то.
ЗЫ: Вчера снял патрубок, а там СУХО!!!!!!!!!!! У просто прыгал от радости нах!

[@CPE3]

а мокрые следы с впускной трубки это как?

[@Frozer]

CPE3, Нормально. Их отсутствие - большая редкость, к тому же они скорее всего там из сапуна клапанной крышки.

[@OBER]

Надоть ставить маслоуловитель. А ето туже тюнинх.

[@Тарен]

Турбина должна свистеть и выть, просто на оборотах от 70 тыс. до 250 тыс. не свистеть както-не получается другое дело когда слышится скрип и скрежет-это точно конец турбонагнетателю, у которого из-за предельного износа подшипников скольжения появляется не только радиальный но и осевой люфт. Агрегат так же можно отправлять на свалку когда он гонит масло во впускной патрубок в лошадиных дозах-проявляется дымлением на любых оборотах и большим удельным расходом масла на угар. Небольшое потение патрубка изнутри-не показатель, с таким дефектом можно и 50 тыс и 100 проездить.

[@CPE3]

масло вроде не жрется...

[@OBER]

А не съедобное патамучта!