[@BIM-V]

вот возник вопрос, установка интергкуллера повышает ли нагрузку на двигатель? изменение температуры воздуха ведь влечет изменение его массы а следовательно изменение детонации итд... интересно услышать ваше мнение владельцы улиточных.

[@olega]

Изменение температуры воздуха НЕ ВЛЕЧЁТ изменение его масссы,это Закон сохранения вещества
Оно влечёт просто увеличение его плотности,ведь воздух охлаждается...
Да и КАК интеркуллер может отбирать мощность двигателя?
Он просто встречным потоком воздуха охлаждается.

[@СлаваГер]

пля... для них кульки придумали чтобы ПОВЫШАТЬ мощность двигателя а они еще и ругаюццо

[@chumaher]

Сообщение от СлаваГер

пля... для них кульки придумали чтобы ПОВЫШАТЬ мощность двигателя а они еще и ругаюццо

+1м
А зачем тогда датчик температуты воздуха в впускном коллекторе и нафига его показания в комп идут? наверное для того чтобы правильную смесь в камере сгорания делать? или я не прав?

[@BIM-V]

вопрос не о мощности... приимущества интеркуллера понятны! а вот как отражается это на моторесурсе? какие последствия влечет...

Добавлено спустя 8 минут 15 секунд:

Сообщение от olega

Изменение температуры воздуха НЕ ВЛЕЧЁТ изменение его масссы,это Закон сохранения вещества
Оно влечёт просто увеличение его плотности,ведь воздух охлаждается...
Да и КАК интеркуллер может отбирать мощность двигателя?
Он просто встречным потоком воздуха охлаждается.

с массой я проперся, согласен! Олега изменение смеси влечет лучшее ее сгорание в камере( в нашем случае с куллером) а как это на двигателе сказывается! нагрузка на что идет? температура ведь тоже в камере увеличиваетсяя или я ошибаюсь? просто мне мне интересна целесообразность интеркуллера для машины используемой в режиме городской езды! ведь турер стоковый легко до 180 за 20 сек разгонится! ну и стоит ли его вобще ставить ежели не тягаешься на скорость???? моё мнение не стоит, но это мое.... а ваше?????

[@chumaher]

Я тоже езжу на турере как на повседневном авто и на большие расстояния.
Так ты что хотел своей темой узнать:
1 Влияет ли сей девайс на ресурс двигателя?
2 Или хватает ли стоковых лошадей для повседневной езды?

ТУРБИНА "убивает" двигатель!!! А не интеркулер (если мохно так выразиться), так что хочешь более беспроблемной езды, бери атмо!

[@olega]

Сообщение от chumaher

+1м
А зачем тогда датчик температуты воздуха в впускном коллекторе и нафига его показания в комп идут? наверное для того чтобы правильную смесь в камере сгорания делать? или я не прав?

Датчик температуры воздуха всё равно и на атмосферниках стоит,только в воздушном фильтре.
Температуры воздуха всё равно знать надо ЕФИ-хе что бы правильно смесь посчитать..

[@eZ.d]

chumaher
какая турбина убивает мотор и как она это делает?

BIM-V
кулер - это уже тюнинг, повышение давления выше стокового, а соотв. уменьшение ресурса турбины.
Другой вопрос, что от кулька основной плюс только в жару/тёплое время - темп воздуха во впускном коллекторе не повышается.

[@Smitt]

ставить хороший интеркуллер смысл есть всегда чем ниже он опустит температуру воздуха тем лучше для мотора. ИМхо.

[@Dimmos]

Сообщение от olega

Изменение температуры воздуха НЕ ВЛЕЧЁТ изменение его масссы,это Закон сохранения вещества

не прав, а как тогда ваздушные шары летают
а по теме Кулек нужон! осоденно в жару! ато будет тупить

[@Falcon]

Сообщение от Dimmos

не прав, а как тогда ваздушные шары летают

а они летают?! может стоит физику вспомнить?
всё правильно olega написал, чем меньше температура, тем меньше объёма занимает воздух... масса остается постоянной...

зы. напомню... P · V = (m / M) · RT

Добавлено спустя 12 минут 25 секунд:
BIM-V
интеркулер как ты уже знаешь ставиться для охлаждения воздуха....
а вот для чего охлаждается воздух, я так понял, не совсем в курсе...

в кратце: составом смеси - управляет комп, опираясь на показания датчиков.... идеальный состав смеси, для полного сгорания называется стехиометрическим и равен как 14,7 к 1, оставим в стороне погрешности....
НО! для получения большей мощности мало иметь состав близкий к стехиометрическому, надо ещё повышать само кол-во смеси... и если топливо можно впрыснуть побольше, увеличив импульсы на форсунки, то воздух, просто так, не впрыснуть ) поэтому появляются турбины и нагнетатели, которые по сути являются поставщиками воздуха для приготовления смеси.....комп посчитал сколько воздуха поступило и по картам нашёл сколько прыснуть топливо - смесь готова! но хочется ведь большего... и если с топливом все просто... побольше впрыснул то с воздухом - опять тоскливо.. нет его.... тогда все вспоминают формулу приведенную выше... чем холоднее воздух, тем он занимает меньший объем.... и значит для того, чтобы запихать в существующий объем (камера сгорания) побольше воздуха... надо его.... остудить вот для этого и ставят интеркулеры... воздух в них охлаждается, и в камеру его вмещается уже больше... а значит можно подать и побольше топлива и соотвественно повысить получаемую мощность....

[@666]

Сообщение от Falcon

а они летают?! может стоит физику вспомнить?
всё правильно olega написал, чем меньше температура, тем меньше объёма занимает воздух... масса остается постоянной...

зы. напомню... P · V = (m / M) · RT

Добавлено спустя 12 минут 25 секунд:
BIM-V
интеркулер как ты уже знаешь ставиться для охлаждения воздуха....
а вот для чего охлаждается воздух, я так понял, не совсем в курсе...

в кратце: составом смеси - управляет комп, опираясь на показания датчиков.... идеальный состав смеси, для полного сгорания называется стехиометрическим и равен как 14,7 к 1, оставим в стороне погрешности....
НО! для получения большей мощности мало иметь состав близкий к стехиометрическому, надо ещё повышать само кол-во смеси... и если топливо можно впрыснуть побольше, увеличив импульсы на форсунки, то воздух, просто так, не впрыснуть ) поэтому появляются турбины и нагнетатели, которые по сути являются поставщиками воздуха для приготовления смеси.....комп посчитал сколько воздуха поступило и по картам нашёл сколько прыснуть топливо - смесь готова! но хочется ведь большего... и если с топливом все просто... побольше впрыснул то с воздухом - опять тоскливо.. нет его.... тогда все вспоминают формулу приведенную выше... чем холоднее воздух, тем он занимает меньший объем.... и значит для того, чтобы запихать в существующий объем (камера сгорания) побольше воздуха... надо его.... остудить вот для этого и ставят интеркулеры... воздух в них охлаждается, и в камеру его вмещается уже больше... а значит можно подать и побольше топлива и соотвественно повысить получаемую мощность....

Это 5..
объяснил как в школе..

[@Матрос Железняк]

Сообщение от eZ.d

chumaher
какая турбина убивает мотор и как она это делает?

Чем больше турбина, тем быстрее она убивает мотор

[@chumaher]

Нет, она увеличивает его ресурс! А впрыск закиси озота делает его вечным!
А также расход топлива сводит к нулю!

[@Dimmos]

Сообщение от Falcon

, чем меньше температура, тем меньше объём занимает воздух... масса остается постоянной...

Так че и объем двигателя у нас уменьшается что ли, У нас объем постоянный! Значит масса халодного воздуха при томже давлении и объеме будет больше
физику то я знаю

Сообщение от Falcon

а они летают?! может стоит физику вспомнить?

теперь о воздушных шарах, да мил человек они летают ! Потамушто нагретый гарелкой воздух в шаре легче холодного с наруже

[@ОгИл]

Сообщение от Dimmos

Так че и объем двигателя у нас уменьшается что ли, У нас объем постоянный! Значит масса халодного воздуха при томже давлении и объеме будет больше
физику то я знаю

Объем двигателя величина геометрическая и постоянная, но в этот объем можно запихать побольше воздуха под давлением, следовательно подав побольше бензина получим большую мощность.

Сообщение от Dimmos

теперь о воздушных шарах, да мил человек они летают ! Потамушто нагретый гарелкой воздух в шаре легче холодного с наруже

Шар не легче, при нагреве уменьшается плотность газа и по закону Паскаля вроде шар вытесняется воздухом. Не стоит путать массу и вес.

Про интеркуллер: турбина сжимает воздух, а когда воздух сжимается он нагревается по формуле

Сообщение от 666

P · V = (m / M) · RT

. т.е. мы получили воздух под давлением и горячий. Если воздух охладить, то его обем (по той же формуле) уменшится, при том же давлении. А если уменшится объем того же количества вещества, то увеличится плотность заряда.

[@Dimmos]

ОгИл
Я не путаю масу и вес .

Сообщение от ОгИл

Шар не легче, при нагреве уменьшается плотность газа

У плотности прямая связь с массой .

Сообщение от ОгИл

Если воздух охладить, то его обем (по той же формуле) уменшится, при том же давлении. А если уменшится объем того же количества вещества, то увеличится плотность заряда.

Сагласись что тогда в целинде будет заряд больше по массе чем без кулера

[@ОгИл]

Сообщение от Dimmos

Сагласись что тогда в целинде будет заряд больше по массе чем без кулера

Да в том и смысл

[@Falcon]

Dimmos
да, извиняюсь... не объём а конечно масса..... объем у нас постоянный....

[@Smitt]

всегда думал что турбина сжимая воздух нагревает его и для борьбы с этим и как следствием детонацией ставится кулер...а все дело оказывается в шарах )))