[@GT AVANTE CHASER]

Помогите пожалуста.
какие различия этих блоков? сколько держит поршневая этих двигателей? различия компановки навесного? различия рубашки охлаждения и масленных каналов (самый интересующий аспект, больше всего сомнений)? и еще мелкие нюансы кто какие знает?

ситуация следующая- есть весь верх от гте- голова, колекторы, турбины, дз, коса и моск навесное с разных 1жо.
нет блока с поршневой и все что в него вписывается- помпа, масл. насос и т.д.

зы не пинайте- моя первая тема.
в поиске копал- не нашел таких нюансов именно сравнения.

[@dimon.ru]

Именно блок 1G-GE и 1G-GTE, поршневая, КВ, шатуны одинаковы. Не надо путать 1G-FE, начинка разная.
Не парь себе мозг, гемор это переделывать, ибо свиду одинаковы, а начинка (датчики, считалка воздуха, поддон, лобовина, комплектующие по мелочи, коробка передач 340, карданы, редуктор и т.д.) разные.
Найди убитый 81 кузов с 1G-GTE и в зеркальную под замену, тогда будет толк. Стоят такие уже недорого, но найти сложно ибо такие машины долго не живут (умерают не своей смертью).

[@GT AVANTE CHASER]

dimon.ru
про ефе я знаю. я себе GZE свопить собираюсь (да я не нормальный, и хочу-не могу CHARGER).
просто другу хорошему тока блок не пришел. и видимо не придет.
смущает то что где то не отдин раз слышали что у гте из всей серии самая "модная и навороченная" рубашка охлаждения и маслоканалы другие + маслонасос производитльнее... если поршневая oдна и таже- уже хорошо.
я понимаю что gte можно собрать и на блоке GE //GZE но вот будет ли тот же ресурс?
а где цеплять маслокулек?

Добавлено спустя 6 минут 27 секунд:
зы- нах автоматы, мой автомат не дружит не с кем кроме FE... у меня походу кузов только свой останется- дрыгатель на своп, мех 57//55//58 + обязательно корзину от 58, редуктор, есесенно кардан и привода. и салон свой.
щас радует одно- мотор и автомат с 90. живее всех живых. 8)

[@olega]

Сообщение от GT AVANTE CHASER

dimon.ru
про ефе я знаю. я себе GZE свопить собираюсь (да я не нормальный, и хочу-не могу CHARGER).
просто другу хорошему тока блок не пришел. и видимо не придет.
смущает то что где то не отдин раз слышали что у гте из всей серии самая "модная и навороченная" рубашка охлаждения и маслоканалы другие + маслонасос производитльнее... если поршневая oдна и таже- уже хорошо.
я понимаю что gte можно собрать и на блоке GE //GZE но вот будет ли тот же ресурс?
а где цеплять маслокулек?

Тогда вообще ничего не понимаю.
У человека 1G-GZE с СУПЕРЧАРЖЕРОМ а ему этого мало.
Я потлора года езди на таком и горя не знал,ну кроме сопливившей помпы,расход как на обячном двухлитровом атмосфернике,а если резко двануть тапок то врубается ЧАРЖЕР и движка становится практически турбовой.разогнался как надо,разогнался как надо,резко тапок чуть отпустил и плавно на место обороты вернул.
Вообще от общения с суперчаржеровской движкой у меня остались только приятные воспоминания.Подрыв от чаржера на низких оборотах хлеще чем от турбы на тех же оборотах,аж в сиденье вдавливало.

[@GT AVANTE CHASER]

Сообщение от GT AVANTE CHASER

dimon.ru
Просто другу хорошему тока блок не пришел. и видимо не придет.

вчитываемся... моя машина если че в подписи.
еще актуально! ваши мнения?

Добавлено спустя 5 часов 49 минут 50 секунд:
АП. актуально.

[@dimon.ru]

Так что ты хочеш поставить чаржер или турбу?

[@GT AVANTE CHASER]

1G-GTE собрать. все есть кроме низа- блока и поршневой. не себе.
себе- 1G-GZE, но это другой разговор.
тема ужо не кспеху- выясненно, что поршневая на GE точно слабее. GTE пока не будет собираться.

НО ВСЕ РАВНО ИНТЕРЕСНО! ПРЕДЛОГАЮ ПИСАТЬ ВСЕ ОСОБЕННОСТИ ЭТОЙ СЕРИИ СЮДА!

[@dimon.ru]

Это все из серии форсированных движков сповышенной выходной мощностью.
Поршневая одинакова и колено тоже шатунные шейки усиленные.
Лобовины разные у всех, разная система охлождения малого круга, имеется еще охлодитель масла, поддоны разные т.к. есть каналы слива масла с турбин, головы разные, системы зажигания разные, приводные шкифы разные косы разные датчики тоже разные и места установки.
В результате одинаков только блок и рабочий объем.
Сравнивал между собой 1ж-же, 1ж-жзе, 1ж-жте

[@GT AVANTE CHASER]

кто то говорит что поршневая разная слегка, кто что одинаковая... х поими..

[@dimon.ru]

Помимо поршневой список что менять и так не маленький, проще двигатель в сборе. Что характерно чаржер чаще встречается, краунов с таким двигателем много, но поддоны разные т.к. у крауна передняя балка проходит под передней части двигателя, а на марках под задней частью. Такое же положение с турбо, он стоит в супрах, соарар, а поддоны разные.

[@GT AVANTE CHASER]

вот различия по какому то там каталогу.
вот таблица деталей, взято из EPC
.......................1g-fe...............1g-ge...............1g-gze..............1g-gte
коленвал..........13411-70908.....13411-70908.....13411-70908......13411-70908
шатун...............13201-79115.....13201-79105....13201-79135......13201-79135
поршень...........13101-70070......13101-70080....13101-70040......13101-88342
кольца.............13011-70090......13011-88301....13011-70080......13011-88341
зы. спасибо sergewar'у.

[@dimon.ru]

Ну в общем ты и сам понял что двиги разные.))))))
По твоим данным шатунные шейки на ФЕ мащнее ЖЕ?

[@Makz]

Расскажу я, недавно ковырял оба мотора, итак:
1. Блоки полностью одинаковые

2. Поршня и шатуны разные, причем, 1g-gte 1-го поколения имеют диаметр шатунной шейки 82 мм, а вот последующие 3 поколения идентичны с 1g-fe/ge/gze, диаметр шейки 84 мм. Коренные шейки, соответсвенно, одинаковые

3. Полностью разные лобовины, у турбомотора помпа и маслонасос более производительные и рабочие колеса у них шире на 5 мм, чем у атмо. Таким образом, в турбо-лобовину можно поставить атмо начинку, а в атмо помпу и маслонасос от турбо - нет

4. Головки блока, в общем-то, одинаковые, только на турбобошке в задней правой части есть каналы для подачи масла на турбы + отличаются распредвалы, что характерно, у атмо-мотора валы более злые по высоте подъёма клапана

5. Навесное: генер, насос ГУР, компрессор кондея полностью одинаковые

6. Коллектора, есессно, разные...в общем то и все

В принципе, сделать из 1g-ge 1g-gte или gze вполне реально, что мы и сами скоро собираемся сделать

[@GT AVANTE CHASER]

dimon.ru
нет. это каталожные номера.

Добавлено спустя 5 минут 22 секунды:
Makz
+поддоны разные.
поршневая гзе держит 250 сил. гте держит больше.
по валам- гзе и ге имеют одинаковые характеристики валов, а на гте выпуск чуть слабее(чуть меньше подъем помоему).

если собирать гте на другом блоке, то лучше гзе.

[@Sergewar]

Сообщение от Makz

1g-gte 1-го поколения имеют диаметр шатунной шейки 82 мм

Сообщение от Makz

3 поколения идентичны с 1g-fe/ge/gze, диаметр шейки 84 мм

ничего не перепутал? вроде было 42 мм и 44 мм соответственно

[@Makz]

Сообщение от Sergewar

ничего не перепутал? вроде было 42 мм и 44 мм соответственно

Это да, тупанул с циферкой

Добавлено спустя 3 минуты 37 секунд:

Сообщение от GT AVANTE CHASER

dimon.ru
нет. это каталожные номера.

Добавлено спустя 5 минут 22 секунды:
Makz
+поддоны разные.
поршневая гзе держит 250 сил. гте держит больше.
по валам- гзе и ге имеют одинаковые характеристики валов, а на гте выпуск чуть слабее(чуть меньше подъем помоему).

если собирать гте на другом блоке, то лучше гзе.

Не знаю, как на маркообразный, на Супрах поддоны одинаковые
Знаю людей, у которых 1g-gte катается на избытке 1,2-1,4 мощность под 300лс...порядок. Главное, чтоб поршневая свежая была

[@GT AVANTE CHASER]

Makz
эт че ст12 так дуют???

[@SPIRIT]

Киньте ктонить распиновку проводки или компа 1G-GEU,очень нада СРОЧНО!!!

[@Pavelracing]

Всем привет, подскажите....

Я правильно понял??? что все блоки(имею ввиду абсолютно голые) fe-ge-gze-gte одинаковые, в том числе и колено у всех одинаковое, за исключением конечно покления 42 и 44мм. И пока не трогаем бэмсы и витиай.

Таким образом я имея целый мотор 1G-GTE, могу взять купить ЛЮБОЙ голый блок(fe-ge-gze) переставить всё своё на этот блок без проблемм, не считая подбора коренных вкладышей и новых колец. ТАК???

Диаметр поршней у всех 1G одинаковый???

[@AZhaK]

на супра клабе читал что 1g-ge валы более эффективные чем у GTE

PS у меня мотор в разбор есть..