[@UnkinD]

у меня сейчас марк2 1jz-ge 2.5 атмо. (180лс)
хочитсо чего-то бодрее и агресивнее,
Думаю насчет сарайчика , но тут есть спорный вопросик.
1 турбо сарай - ето весело(280лс) , каней много но... сматрю я на сваих кентов (2субару Б4 , турбо и гтр на рб 26), как не выхадной так они в сваих турбах лазиют .... то там не прет , то тут касяк , то масленное голадание и т.п.
2 атмо 4.0 - не так прет (265лс) но атмосферных , т.е. более постоянных (если так можно сказать), Комплектации по багаче.


вот скажите , уважаемые спецы, что надежнее ? и что в обслуге будет не накладнее ?

зы на саревнования я не паеду ))) но тапку тапить люблю ...

[@Mopar Pete]

оба двигателя хороши

[@Dabar]

Сообщение от Mopar Pete

оба двигателя хороши

+1.
Про Узет конечно меньше знаю, да чуть непривычнее (V8), но знаю, что очень сбалансированный двигатель с ломовой тягой + комплектация с Узетом очень знатная.
Что касается турбоджея - конечно он мне больше нравится, злее как-то. Бери турбу, ИМХО.

Добавлено спустя 1 минуту:
В обслуге сложно сказать, недешевы они оба 8)

[@UnkinD]

я про то что всетаки турбо матор подвержен больше нагрузкам ...
V8 - всетаки (хоть и каней меньше) по идее тяговитее с низов ....

Добавлено спустя 47 минут 56 секунд:
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/3625320.html
вот ето как ?
там какой двиг 1jz или 2jz ?
vvti есть ?

[@°f®@nќ°]

UnkinD
Судя по сиденью там не 192 штуки пробег..
Двиг 1JZ не vvt-i.

[@UnkinD]

судя по http://catalog.drom.ru/toyota/soarer/g_1991_750/ этой табличке
турбо сараи илут только с 1 jz я правильно понял ?

Добавлено спустя 2 минуты 24 секунды:

Сообщение от °f®@nќ°

UnkinD
Судя по сиденью там не 192 штуки пробег..
Двиг 1JZ не vvt-i.

на это я обратил внимание ... но оно протерто посередине, или пролито что-то ....
при большем пробеге обычно справа протираетсо , от входа -выхода..

[@authent1c]

я бы брал GTE, UZ меньше распространен, значит ЗЧ дороже, да и подсказать по GTE тебе смогут тут явно больше. по ресурсу... тут вообще однозначно ничего не скажешь, можно и V8 отжать за неделю и на твинтурбо ездить годами.
ну и последнее, захочется больше 280 кобыл? что ты будешь делать с UZ? проект бустапа ИМХО выйдет дороже для него.

ЗЫ у самого сарай 2.5GT-T

[@UnkinD]

http://auto.drom.ru/?id=2911451
вот мечта ..
просто както баюсь я турбин .... .
в когда под капотом 4 литра ............

[@-Evgen-]

Сообщение от authent1c

UZ меньше распространен, значит ЗЧ дороже,

UZ ставился на кучу Тойот, с з/ч проблем нет

[@shigen]

UnkinD
не бойся турбин,все зависит от головы на плечах,можно убить любой двиг,турбо джейзеты очень надежны,крайне неприхотливы чем другие,так что с субарями по надежности не сравнивай,от турбы получиш больше наслаждения,гораздо.
4узет движок для дядек,для тех кто молод душой джейзет)без обид.

[@VovanOmsk]

бери мой с 2jz-ge по комплектации кроме трэкшна и круиза и кожи есть все.. двиг 3 литра атмо 2jz-ge надежен, едет неплохо для своих сил, турбобэчера на автомате обьеззжаю на корпус....

[@shigen]

VovanOmsk
а что такое турбобэчер?

[@qualitat]

оба двигателя достойны друг друга, в любом случае не ошибешься ибо на правильном пути

[@VovanOmsk]

Subaru legacy b4 turbo AT 260ps
)) если неохото заморачивацо с турбами то можно взять атмо)

[@Smart]

UnkinD- начнем с того что это две абсолютно разные машины, (1)сарай+ турбо джей это по сути таже супра, только чуть побогаче по салону и с более мягким ходом. Если он еще и турбо-мех то это обычный такой спорткар. На него в этом плане откровенно много всяких шабашек от различных производителей. Ломаться он не будет, лазить ты в него не будешь тоже. Во первых это кузов первых лексусов а во вторых в нем легендарный джей, который со всеми своими турбинами и нагрузками гораздо надежней многих атмосферных малообъемных собратьев. Запас прочности у этого автомобиля коллосальный.
(2) сарай на узете- это купе-диван нафаршированый докраев, ему не нужно 90% шабашек которые предлагают на сарай, часто это пневма. В общем размеренное,мягкое представительское купе люкс класса. Запас прочности еще больше чем у турбо сарая, кажется он вообще неубиваемый. Кстати у нас на форуме любитель таких сараев -Котовский . Максимальный для него тюнинг- хром колеса + небольшие накладки вкруг. больше просто ниче не надо.

Так что как видишь тут все больше от тебя зависит. Только не стремись взять такую машину по дешману, нормальный сарай меньше 400 не стоит.
з.ы. удачи

[@roomzes]

VovanOmsk
Отправь в личку сылочку на продажу своего.

[@Inch]

UnkinD

Марка двигателя 1UZ-FE
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 260 (191) / 5400
Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин. 36 (353) / 4600


Марка двигателя 1JZ-GTE
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 280 (206) / 6200
Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин. 38.5 (378) / 2400


И как вы думаете кто с низов лучше едет?

[@authent1c]

Inch
1JZ-GTE тут VVTi-ный... сарай после 96г может не по деньгам встать, да и продают таких меньше потому что они вообще очень живые и хозяева на них сами ездят.
если сарай покупать для драга то ваще пох. потому что старт не с нуля оборотов. а если просто ездить в свое удовольствие то даже не VVT-i мотора хватает чтоб с одной педали уйти со светофора первым а потом раскручиваются турбы и ... ведро бензина и ты чемпион)

[@Inch]

authent1c

Действительно...

Марка двигателя 1JZ-GTE non VVTi
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 280 (206) / 6200
Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин. 37 (363) / 4800

От себя скажу что UZ жрет ведро не меньше чем JZ и все-же овосчь

[@VovanOmsk]

Видимо никто не слыхал про компрессор на юзэт... все вместе с коллекторами и прочим встает гдето в 1200 бакинских... а чтобы бустануть турбосарай нужно 2-3 тыщи бакинских... притом не факт что бустапнутый сарай не потребует после замены турбин, и будит валить нереально... а компрессорный юзэт едет 12-12,5 квотер)