[@Rau1]

Вопрос, зачем в этих форсунках стоит клапан (шарик+пружина)? Как я понял давление масла постоянно туда подходит, т.е. по идее смазка через эти форсунки подается постоянно, а не только когда поршень опускается в нижнюю точку (т.е. только в нижней точке смазка подается в поршень).
Представим ситуацию когда клапан постоянно открыт, чем это чревато?

[@Kirik182]

Нифига не понял, о каких форсунках идет речь?

[@k0sya40k]

Смазка подается только при превышении определенного давления масла (для этого и стоит шариковый клапан). Если форсунка будет всегда открыта (засорилась например куском герметика), то вкладыши провернутся довольно быстро из-за потери давления.

[@Rau1]

Думаю что это не так.
На других моторах таких форсунок нет, и работает все нормально. ИМХО вполне возможно что и без этих форсунок будет работать все нормально.

Если форсунка будет всегда открыта (засорилась например куском герметика), то вкладыши провернутся довольно быстро из-за потери давления.

Вкладыши тут не причем, на них масло подается из коленвала, на общее давление масла диаметр этих форсунок врядли окажет какое-нибудь влияние.

Смазка подается только при превышении определенного давления масла (для этого и стоит шариковый клапан).

А палец с втулкой будет смазываться и от разбрызгивания масла от галтелей коленвала, а эти форсунки лишь как дополнительная подача смазки в палец/втулку как вариант при повышенных оборотах двигателя, а возможно клапан там стоит для того чтобы когда мотор заглушен, масло не стекало сразу же назад. Также как и клапан в муфте vvti, там он для того чтобы муфта не опусташалась при заглушеном моторе. Скорее всего такие клапаны для этого везде и ставят.

[@Стас]

Масло форсунки эти не ставят для смазки, а прежде всего для охлаждения донышка поршня маслом. А смазка это побочное действие.