[@yuri]

Чем отличаются 1JZ GE от GTE (применительно только к самому двигателю, т.е. блок цилиндров/поршневая/гбц)? За счет чего у них различается степень сжатия? За счет поршневой группы или за счет камеры сгорания в головке? Есть мнение - что блок цилиндров и поршневая у них одинаковые, а значит можно из GE сделать GTE перекинув голову. Знающие люди, подскажите пожалуйста, верно ли это мнение. Если есть отличия кроме ГБЦ - то в чем именно эти различия?

[@Hel S.]

Блоки разные.

Ходи в раздел статьи, там про ТурерВФор всё очень хорошо написано.

[@yuri]

Сообщение от Hel S.

Блоки разные.

А в чем именно заключается их различие? По книжке ход и диаметр поршней совпадают, значит отличия какие-то внешние?

[@Стас]

yuri
Отличия внутрение, маслоканалы дополнитеольные + маслофорсунки.
Это только по блоку, голова и всё прочее тоже другое.

[@yuri]

Сообщение от Стас

Отличия внутрение, маслоканалы дополнитеольные + маслофорсунки.

О! Покорнейше благодарю. Что и требовалось выяснить. Это те самые каналы из-за которых приходится уродовать поддон для установки GTE на полноприводный Марк? А что представляют из себя эти доп масляные форсунки?

[@Стас]

Нет , ты путаешь , атмосферный блок 1жз разный на моноприводе и на 4 вд. Тоже всё рассверлено по другому, 4 вд вообще использовать нельзя для турбо так как маслонасос там вообще только на 4 вд идёт , а на турбо надо более производительный, но на блок 4вд их нет в природе. Поэтому выбор один переделывать поддон под турбовый блок.

Т.е просто так без переделок двигла в GE турбину не поставишь?

[@Стас]

CrestaGX105
Почему, поставишь, только быстро двигатель накроется.

Из-за того что другие масленные каналы и ухудшаеться смазка?