[@Константи_н]

Вообще появился вой турбины на 2000 - 2500 об. можт и дальше есть просто уже не слышно, ну и сообственно подхват уже не тот.
Был у ТурбоТолика вердикт таков - гул скорее всего уже не выличить, только полной заменой, и скорее всего придется менять одну (в лучшем случае) турбинку
запчасти на одну турбу - 7500
работа - 6000
стоит ли вкладывать при условии что еще погонять с годик хочу, или потом ваще тогда не продам?? если сейчас не отремонтирую..

[@Крестовод]

Конечно меняй, раз уже выть начала - скоро ей пипец придет А что делать - в Турерах турбина расходник особенно на бустованных...

[@Memfis]

13500 ремонт турбины???
Я себе пару заказал с доставкой 500 у.е. А тут....
Лучше найти живую на аукционе ИМХО.
И ещё, подумай, может лучше начать тюниться начать. А то родные очень уж ненадёжные

[@Константи_н]

Memfis
менять то одну будут ее цена 7500
но это вариант....
а если тюница то может предложиш вариант какой нибудь.. токо попроще т.к. несобираюсь давление поднимать, просто как альтернатива штатной турбе

Добавлено спустя 2 минуты 19 секунд:

или штатную заменить на штатную всеравно дешевше всего будет?

[@unknown]

а если самому все поменять?

[@Frozer]

А сколько пробег у машины? Был у меня марк, турбины на нем выли на низких оборотах, но ехал "как отмороженный", причем год проездил (около 50 тыс.) и вроде как ничего особо не изменилось...

[@Константи_н]

unknown
не та спицальность у меня..., мне легче заплатить

Frozer
пробег был как пришла с попонии (может и смотанный) 126 тыс, щас отъездил еще 40, едет нормально, но вроде чтото нетак, что замечают люди, вроде как подхват резвее должен быть..

[@Frozer]

Константи_н, в общем у меня разные туреры были с пробегом от 50 до 200 тыс. км, и почти со всеми я намучился, пока они начали ехать как должны, причины были такие:
1. Неисправные свечи (2 случая)
2. Неисправный лямбда-зонд (2 случая)
3. Неверные показания датчика расхода воздуха (1 случай)
4. Порыв патрубка наддува (1 случай)
5. Различные неполадки после сборки (не надетые контакты на форсунки, снятые патрубки и прочие мелочи).

Все это исправлялось и машины начинали ехать как положено, причем сравнения производились как субъективные, так и путем замеров по РСМ. После чего я пришел к выводу, что износ турбин это и далеко не самая главная болезнь этих машин. Возможно после 200 тыс. пробега и возникают проблемя с ними, но на этих автомобилях никакой практически разницы я не заметил. Да, под 200 тыс. подвывают турбы и не слабо, но работают еще неплохо. Наверное износ замечают в первую очередь любители буста, т.к. в этом случае турбы работают по максимуму, а в стоке "подтормаживаются" по достижению заданного давления.

Добавлено спустя 5 минут 20 секунд:

Да, забыл самое главное сказать - все эти неисправности сопровождались либо отсутствием должного подхвата, либо троением и различными перебоями в мощности.

ЗЫ: Это мои наблюдения и возможно у кого-то все-таки главной причиной потери мощности является именно износ турбин(ы)

[@Константи_н]

Frozer
ок, ну тагда в первую очередь загоню на полную диагностику, свечи, форсунки, давление топлива, степень сжатия и все что там можно проверить там - также хочу проверить давление турбы, может что найдут, нетак всетаки что-то...,
скажи как продиагностировать в твоем списке случай 2,3,4 отдельно пункт 4,

[@OBER]

Frozer
мужик.

[@LEXX (TOURERV 90)]

насчет ремонта турбин http://www.neotron.plusweb.ru/sbrt1100/ ... nostic.htm

[@Frozer]

Константи_н, с давлением наддува тоже могут быть глюки при некоторых неисправностях, так что сразу не выкидывай турбы, если они не так как должны на первый взгляд будут работать.

2. Я просто менял и все, машина оживала. Но вообще по свечам диагностируется богатая смесь как праило. В моем случае сильно троил двигатель на высоких оборотах и там же сильно падала мощность. Лямбду проверяют сейчас приборами (то ли сканером, то ли чем-то похожим).

3. Обратил внимание на перегретые свечи (бедная смесь), машина ужасно заводилась на холодную, тряслась... Когда прогреется, все вроде в порядке, только моще чуть нехватало. В моем случае электрик почистил его какой-то специальной жидкостью японческой и машина ожила.

4. Просто внимательно осмотреть магистраль, часто слетает патрубок имено когда есть давление, а когда остановишься он может назад одеваться и как-бы не видно что он слетел (в таком случае мощность нарастает, а потом резко падает и опять). Может быть трещина на пластмассовом нижнем патрубке.

[@Константи_н]

Frozer
в пору заезжать уже на осмотр, спасиб за консультацию

[@OBER]

я ж говорю - Frozer - мужик!

[@Frozer]

ober, да ладно меня расхваливать! Я просто говорю, чего знаю...

[@Hondist]

Если менять то уж на тюненую от HKS, Блица и т.д..