[@Светлый]

Сэры, давайте посчитаем бюджеты по постройке 600-650 ДЖейзета на GT3788R, голова говорит 2дж брать, но сердце подсказывает останься на 1дж

понятно что на 2дж достаточно стока, но на 1дж это предельные нагрузки. Хотя есть люди которые дули больше 2х бар на большой турбине в стоковый 1дж и он остался жив и более того, есть мнение что при правильной настройке и если не перегревать двиг и следить за маслом то он и 700лс выдержит.
Ваши мнения господа.

[@Mopar Pete]

попробуй так построить, развалится мотор - выкинешь и поставишь 2джей или полторашку построишь

[@Chegan]

Mopar Pete
ты болен полтарашками

[@vitaliy20]

Светлый
Если за температурой и детонацией и остальными показателями следить и они будут в норме, то хрен знает до скольки кобыл его раскачать можно. Как только в какойто из параметров упрешься, который можно перешегнануть только увеличение объема, то тогда 2 джей. Вообще не слышал, чтоб кто то по мощности в предел 1 джея уперся. Если такие примеры есть, то очень интересно послушать...

[@Mopar Pete]

Сообщение от vitaliy20

Вообще не слышал, чтоб кто то по мощности в предел 1 джея уперся. Если такие примеры есть, то очень интересно послушать...

твоя правда, моторы если погибали, то не от запредельной мощи, а от неправильной настройки

Тaurus
это все банзай меня заразил, его идея-фикс - построить полтораджейзетного зверя, он только и говорит по жизни "буду строить полторашку, буду строить полторашку; а следующий шаг - полторашка, с ходу!"

[@Светлый]

vitaliy20, вот в этом вся и дилемма: Если 1дж способен без вмешательства в поршневую выдержать нагрузку в 650-675лс. то проект по бюджету дешевле на 1дж строить, потому что все остальное обеспечение, по цене примерно одинаково, если же строить по полной на 1дж, усиливать поршневую, то проект получается дешевле на 2дж, но также с другой стороны ходить по грани на 1дж не хочется, думая что в любой момент 1дж может не выдержать.
хотя у 2дж еще есть масса плюсов, в том числе голова лучше.

Mopar Pete, 1.5дж вариант не рассматривается вообще, будет полноценный 2дж в этом случае.

[@And555]

2джей однозначно. На нем просто по городу даже приятнее ездить, и лаг так сильно не раздражает. 100% если останешься на 1джей, вскоре переедешь на 2-й. Только 1,5 не строй, сразу 2джей ставь.

[@Chegan]

And555
а минусы 1.5? смотрю подпись то у тя с полторашкой и отговариваеш

[@Светлый]

And555, согласен с тобой на 2дж будет поинтересней и лаг меньше. Я как бы к 2дж тоже больше склоняюсь, но интересно послушать "защитников 1дж" и однозначно 1.5дж не будет.

Тaurus, минусы - голова, и геморой со сборкой.

[@Chegan]

а что с головой?
я и ненастаиваю на 1.5

[@Mopar Pete]

а чем голова у 2жз лучше? так, интересно послушать просто

[@Светлый]

у 2дж головы, порты шире и продувка лучше.

вот на одном из америкоских сайтов, делали сравнение 1дж и 2дж голов, отсюда видно что даже хорошо портированная 1дж голова не достигает хар-тик сток 2дж головы:

A stock 2JZ flows about 238in and 154ex at .400 lift. A stock 1JZ head flows 215in and 133ex at .400 lift. After I did a good street port job including reworking the chamber the 1JZ head flowed 230in and 152ex at .400. This should put to rest the idea that the 1JZ head is better than the 2JZ, because the fact of the matter is that it is not better.

[@Матрос Железняк]

больше объем, меньше лаг
На 37-м и 1жз, лаг будет конский. Конечно ща светлый скажет что меха, он один хрен, лаг большой и ездить по городу неудобно.
2жз ставят не потому, что 1жз нагрузки не выдерживает, а из-за объема...

[@Evil-taurer]

А Я ВОТ БУДУ ПОЛТОРАШКУ СТРОИТЬ ТОКА КАК ПОТОМ НАСТРАИВАТЬ ?

[@And555]

Сообщение от Тaurus

And555
а минусы 1.5? смотрю подпись то у тя с полторашкой и отговариваеш

Да нет минусов, если голова 1джей уже с валами, и с турбокитом. Если с нуля, то надо сразу 2джей.
А в общем, для сравнения достаточно посмотреть на окна, клапана, окна вп коллектора и др заслонку. Вывод даже слепому будет понятен, если он прощупает.

Добавлено спустя 2 минуты 18 секунд:

Сообщение от Evil-taurer

А Я ВОТ БУДУ ПОЛТОРАШКУ СТРОИТЬ ТОКА КАК ПОТОМ НАСТРАИВАТЬ ?

Как, как... самому до усрачки можно настраивать, а толка не будет. Настройщика с большой земли командировать надо.

[@Китсон]

Сообщение от Светлый

у 2дж головы, порты шире и продувка лучше.

Саня, я вчера узнал о практическом опыте Тоталрейс...на голове от 1 джей на одном и том же низе почему то "ВЕРХА" были лучше... если что, пообщайся с Псайхо Женей.. инфа от него)

Добавлено спустя 1 минуту 39 секунд:

Сообщение от Светлый

вот на одном из америкоских сайтов, делали сравнение 1дж и 2дж голов, отсюда видно что даже хорошо портированная 1дж голова не достигает хар-тик сток 2дж головы:

написать на форуме можно все что угодно) я своим нашим больше доверяю )

[@koskos]

Светлый
2джей VVTi

тем более у тебя полный привод,
и что-то мне подсказывает, что на полном в дальнейшем и ГТ37 будет мало... и ГТ40...

[@Стас]

Сообщение от Китсон

написать на форуме можно все что угодно) я своим нашим больше доверяю )

Я нашим не доверяю совсем, кроме того с кем личные деловые отношения. Очень много врут или тупо вводят в заблуждения, преследуя какие то комерческие цели.

Кроме того могу сказать что настраивал и 2жз жте и 1,5жз жте, с одной и той же турбой и одними и теми же валами, дак вот продувка на 2жз голове ощутимо лучше в трубо зоне , в атмо примерно одинакова. Еще голова у 2жз более нелинейна по части скорости горения , что требует более тщательной настройки карты зажигания.

[@Китсон]

Сообщение от Стас

Я нашим не доверяю совсем, кроме того с кем личные деловые отношения. Очень много врут или тупо вводят в заблуждения, преследуя какие то комерческие цели.

Стас, ну я то человек для них со стороны, мне пох...я под их ценники "не годен" )))

[@086]

У меня стоял на чайнике 1jz-gte ввт а сейчас поставил 2jz-gte по моим ощущениям земля и небо куда гораздо лучше. Я советую ставить 2jz и придет к тебе счастье.