[@CPE3]

Думаю, заняться двигателем уж очень он меня беспокоит. Может кто сталкивался или знакомые есть в сервисах котрые дизельками японскими занимаются, главное чтоб не сильно дорого ну и качество конечно чтобы было на уровне...

[@ELMA]

СРЕЗ,ты требуешь невозможного

[@CPE3]

ELMA

а вдруг есть Бог на небе

[@uzzzer]

что-то меня гондурас последнее время беспокоит...

[@CPE3]

лана поставлю вопрос иначе... нужен хороший сервис который будет отвечать за свои поступки и не будет в книжку лезть чтобы разобраться с двигателем... ну и чтобы уже имели дело с этими двигателями...

[@ELMA]

приколист ты братан!

[@CPE3]

ELMA
лана с тобой все ясно

[@проверка]

Сообщение от CPE3

Думаю, заняться двигателем уж очень он меня беспокоит. ........................

А что ты с ним хочеш сотворить? В принципе он не отличается от бензинового ДВС ( в смысле разобрать и собрать можно самому без спешки, при услловии что руки вниз не растут). Вот с проверкой (форсункки, ТНВД) на коленках не сделаеш... придется к мастерам обращаться....
Кстати помпа на твоем движке меняется без снятия ГРМ (в отличии от описания в мануале)

[@CPE3]

проверка
вот какраз и хочу с форсунками и ТНВД плюс еще турбинку может глянуть... чтоб если что не ебнулась в один прекрасный момент...

а с чего ты про помпу заговрил?

[@проверка]

Сообщение от CPE3

проверка
вот какраз и хочу с форсунками и ТНВД плюс еще турбинку может глянуть... чтоб если что не ебнулась в один прекрасный момент...

а с чего ты про помпу заговрил?

У меня такой же чайник. Я когда у себя менял то почитал мануал и долго лоб морщил о том как поменять поскольку цена самой помпы и ее замена в сервисе на тот момент вылазила от 200 до 400 у.е. А потом плюнул и разобрал все сам - оказалось ГРМ трогать даже не обязательно совсем...
Я в свой тоже хочу залезть - руки чешутся головенку ему трепанировать и посмотреть что там с одновременной зачисткой дерьма на самой головенке, поршнях и клапанах...
С форсунками еще можно пободаться, а вот в ТНВД лезть без знаний и навыка опасно - они как часы (вроде собрал все, на место поставил - а не идуть...) с турбиной тоже вряд ли что сделаеш - заказ комплектующих золотым окажется....

[@CPE3]

Я че решил то заняться, расход около 14 литров солярки и потом как газгу поддашь столб черного дыма.. и работает движка мне кажеться слишком шумно и на холодную очень жетко... кстати есть звуковые файлы работы движки а по поводу разбирания самому.. конечно былобы очень хорошо если разберься.. но в двигатель лезть сам не хочу ибо не опыта ни знаний подходящих нет

CPE3
По звуку конечно сложно определить что да как,но послушать хотелось бы (скинь если сможеш).
А по поводу расхода и чёрного дыма, элементарно,перелив топлива,тока переборка поможет.
Дааа,зима на всех дизЭлях сказалась,соляра смешанная с керосином,а то и с бензином,ускоряющая износ топливной аппаратуры.
Как правило начинают с меньшего-т.е. с проверки форсунок,далее уже следует ТНВД.
По крайней мере если авто приезжает само,то и ремонт выходит дешевле,чем если бы его притащили на верёвке.
Так что не советую откладывать на потом,да и расход топлива уменьшится после ремонта,что тоже не маловажно.

[@CPE3]

Зелёная гадость
спасибо за советы..

но к сожалению мой вопрос так и не решился сервис?

такое ощущение что зажигание рановато хотя лучше в живую послушать
смотри личку

[@демьян]

CPE3 По моему надо обратиться к официалам. Там должны быть спецы. По своему опыту- ездил на Гольфе дизельном 98 г. - обращался во всякие "бюджетные" конторы, все бестолку! Загнал к официалам - машинка перестала коптить и полетела как ласточка. Правда, дороговато.

[@CPE3]

демьян
понимаешь... у меня есть предположения в чем проблема... и не толкьо в этом форуме мне подверждат одно и тоже.. зачем же ехать к официалам? если надо поменять форсунки а с настройкой ТНВД скоре всего придеся ехать к официалаам.. короче думаю решим эту проблему.. будет заодно опыт може дизельному брату на этом форуме поможет не делать мои ошибки ли наоборот пойти по моему пути

[@проверка]

Сообщение от демьян

CPE3 По моему надо обратиться к официалам. Там должны быть спецы. По своему опыту- ездил на Гольфе дизельном 98 г. - обращался во всякие "бюджетные" конторы, все бестолку! Загнал к официалам - машинка перестала коптить и полетела как ласточка. Правда, дороговато.

Только не смейтесь громко - пришлось с одной машинкиной проблемой обратиться к оофициалам "Тойота-Отрадное" и получил ответ самый поразительный - "Вообщето мы японские машины не ремонтируем и не занимаемся"

а бывает такое "ВООБЩЕ ТО МЫ МАШИНЫ С ПРАВЫМ РУЛЁМ НЕ ОБСЛУЖИВАЕМ" и за переделанную на левый тоже не взялись (кстати машины разные).
И всё это в лосиноостровской тойоте.

Добавлено спустя 1 час 48 минут 22 секунды:

демьян
у официалов есть спецы НО там НИКТО не будет делать ТНВД там просто предложат его поменять на новый а это по стоимости в полмашины.Они ещё ТО нормально не научились делать не то что насосы перебирать.

Насчет Тойоты, тем более "правой" - хз. Но родственник делает свой дизельный мерс на Авиамоторной, 2-й кабельный проезд.
Пока меня эти проблемы не трогали, но время и расстояния не в нашу пользу.

А копоть это не сгоревшее топливо, т.е. форсунки по любому делать: чистить? или менять? вот в чем вопрос.

С расходом я заметил прямую (так ни странно ) зависимость от стиля вождения. Если спокойно катаешься(обороты до 2200-2300), то 10-11 литров в городе. Если зажигать (от 2500), то 14 и выше.

Сообщение от Roman67

Но родственник делает свой дизельный мерс на Авиамоторной, 2-й кабельный проезд.


А копоть это не сгоревшее топливо, т.е. форсунки по любому делать: чистить? или менять? вот в чем вопрос.

.

и в чём же косяк что он там его постоянно делает?

а на счёт копоти если имеется ввиду чёрный дым,то это означает либо много топлива либо мало воздуха.
белый дым означает-неполное сгорание топлива