[@Илья V]

Всем привет! Заразили и меня турбиной в связи с чем вопрос, подойдет ли вся подвеска целиком от 100го на 105й кузов? т.е. если купить разбитый V и целиком перекинуть рулевку, переднюю подвеску с двигателем и т.д. все встанет как надо?(т.е. авто станет заднеприводным!) почему four V делают из обычного four, а не из V, я понимаю, но тут немного по другому...
Как я понимаю такого еще никто не делал...

[@Mironoff]

Совет: оставляй полноприводным и вставляй турбомотор, чтобы потом мучительно не сожалеть.
Переделка возможна, т.к. меняется балка, а к ней крепится и рулевка и рычаги. На лонжнронах должны быть пустые дырки под крепление невэдовой балки. Их надо немного рассверлить и вставить в них трубки, чтобы лонжи не сложило когда балку будешь прикручивать. Все остальное встанет как родное.

[@v-cat]

Побаяню чуть чуть.))

Продай выдовый, и купи нормальный готовй турер. Всяко дешевле выйдет и проще в разы..

[@Илья V]

всякие там короллы, камри и т.д. продаются, а марки трудно сейчас продать, каждую неделю смотрю объявления, кроме цен(в меньшую сторону) ничего не меняется...да и турика в продаже не видел. Есть соарер 98г на МТ, но надо 4двери...
Mironoff
т.е. отличие в лонжеронах не существенно?а на S так же как на V? если загнать рядом чтоб посмотреть..

П.С. хотелось бы ответ Стаса услышать

[@Mironoff]

Сообщение от Илья V

Mironoff
т.е. отличие в лонжеронах не существенно?а на S так же как на V? если загнать рядом чтоб посмотреть..

Именно так, отличие несущественно. Твой кузов отличается от невэдового формой дна около правой ноги переднего пассажира, дырками крепления балки, шпильками крепления переднего стабилизатора и шпильками крепления коробки. То есть процесс перехода в не ВЭДЭ легко осуществляем, обратный процесс сложнее. Я в настоящее время пытаюсь переделать свой невэдовый jzx90 в полноприводный с последующим переходом на твинтурбо и переделкой мотора в 3-х литровый на базе атмосферного блока.

[@Стас]

Mironoff
А так жэ креплением нижних рычагов, и рейка по другому в отличии от монопривода крепится, и акпп подвешена не так. Реально морда только внешне одинаковая, а копни глубже, все там другое.

[@Mironoff]

спорить не буду, смотрел только сверху.
в настоящее время, кроме своей машины, имею на руках: марк 4wd с довольно хорошо побитым кузовом, и кусок дна от вэдового марка для инсталляции в свою машину (как подумаю что своего марка пилить и резать придется, так сразу все желание к доработкам пропадает).
В выходные планирую поставить машины рядышком и начать разборку-сборку. По результатам будут видны отличия.
Очень уж большое желание иметь привод на все колеса. Не исключаю вариант что масштабы переделки окажутся невозможными для реализации.

К твоему вопросу:
1. Насчет рулевки, у невэдового она крепится к балке, проблем при условии установки балки быть не должно.
2. Насчет нижних рычагов, поперечные крепятся опять же к балке. Но я думаю ты имел в виду продольные и место крепления вертикального сайлента. Здесь думаю могут быть отличия.

Стас, надеюсь не откажешь в помощи по сращиванию вэдовой трансмиссии с турбомотором.

[@Стас]

Сообщение от Mironoff

К твоему вопросу:
1. Насчет рулевки, у невэдового она крепится к балке, проблем при условии установки балки быть не должно.
2. Насчет нижних рычагов, поперечные крепятся опять же к балке. Но я думаю ты имел в виду продольные и место крепления вертикального сайлента. Здесь думаю могут быть отличия.

Стас, надеюсь не откажешь в помощи по сращиванию вэдовой трансмиссии с турбомотором.

На 4вд 2 балки, одна под мотор другая под рейку. Рычаги нижние кривые например, имеют другую длину соответственно и расположение крепежа горизонтального сайлентблока не там как на моноприводе.

[@Mironoff]

Стас, из твоих слов понял, что рейка 4вд идентична рейке неВД?

[@Стас]

Mironoff
Разная.

[@Mironoff]

Всем сорри
Сегодня оценил объем работ по переделке в 4вд - однозначно так пилить свою машину не буду. Процесс перехода как из 2вд в 4вд так и наоборот одинаково требует точных сварочных работ. Вся проблема в креплении вертикального сайлента на продольном нижнем рычаге.
Так что распродаю всю накопленное барахло к 4вд

[@Илья V]

Сообщение от Mironoff

Процесс перехода как из 2вд в 4вд так и наоборот одинаково требует точных сварочных работ

то есть не реально малыми затратами сделать 4вд моноприводом?

[@tom_green]

Сообщение от Илья V

то есть не реально малыми затратами сделать 4вд моноприводом?

вот из 4 вд зделать задний привод.. на 105 можно разьединив фишку под задним сидением.. фишка идёт с разьёма датчика абс.. а вот зделать из атмо турбо..... строительство никогда не было дешёвым.. проще купить готовое.. особенно когда зделано заводом))))))

[@Илья V]

tom_green
тогда уж надо кардан снять и будет жп(только ручник надо чтобы норм работал, или противооткаты с собой возить )! а просто вытащив фишку будет почти тоже самое, только без блокировки...да и на счет проще х.з. дешевле-да, а вот проще как-то не особо

[@Navigator]

ставь турбо в 105-й.
результат стоит потерянного времени и затрат, я уверен (сам сейчас этим занимаюсь)