[@ZELDURF]

Народ помогите ситуация такая турбина T04R НОВАЯ в ней подача масла и слив масла тосола нету всего 2 дырки, заводим машину работает норм минуты 2 потом газку даешь и из трубы выхлопной валит дым белый ( горелое масло) т е из турбины из горячей части все масло летит в выхлопную трубу , снимаю патрубок с турбины к интеркуллеру там все в масле , разбираю турбину закрываю слив масла пальцом , дую ртом в подачу масла и слышу что воздух проходит сквозь все щели следовательно масло так же проходит, что это может быть??? Снял крыльчатки холодная часть просто крыльчатка , горячая часть с болтом к которой прикручивается холодная и на болту с крыльчаткой есть как колечко ( почти как у поршней такое же ) больше там ни чего нету кольцо железное резинок вообще нету, почему масло гонит в турбину?? ТУРБИНА НОВАЯ

Перед тем как заводить машину в подачу масла было залито 2 шприца масла , потом заводили

[@GX81]

у меня так накидывала, потому что рестриктор большой был...
IHI VF35 рестриктор 1.2 кидает, поставили 0.8 все отлично.

[@ZELDURF]

ты имеешь ввиду подачу масла??? если так то она у меня 2мм где то =) это много??

[@Sanek9]

конечно много, продавливает масло через зазоры вот и все

[@Матрос Железняк]

т04р оригинал гарретт? Или китай? Если китай, то китайцы бывает забывают ставить уплотнительные кольца

[@ZELDURF]

разобрал ее и там есть кольцо железное других быть не может померял линейкой у меня дырка в рестрикторе 4 мм =), и насос качает 8кг при прогреве потом 4 -5 газу даешь опять давка растет если 0.8 поставить норм будет или 1 лучше?? или методом проб и проверок =)

[@Helium]

ZELDURF...ставь запятые ...по 2 раза перечитываю

давление масла на прогреве у всех 8
4-5 на холостых как то многовато

ЗЫ...ты даже машину не указал...хз, но думаю специфика у РБ и ЖиЗетов одинаковая, но спроси у НИСМО, какой оптимальный рестриктор на подачу ставят местные корчеры

[@maycom]

Сообщение от ZELDURF

разобрал ее и там есть кольцо железное других быть не может померял линейкой у меня дырка в рестрикторе 4 мм =), и насос качает 8кг при прогреве потом 4 -5 газу даешь опять давка растет если 0.8 поставить норм будет или 1 лучше?? или методом проб и проверок =)

4мм это очень много масло просто тупо не успевает стекать, слив не справляется, я не знаю точно какой диаметр должен быть но думаю не больше 1мм

[@micron]

Сообщение от maycom

4мм это очень много масло просто тупо не успевает стекать, слив не справляется, я не знаю точно какой диаметр должен быть но думаю не больше 1мм

у меня примерно 1,5 мм

[@ZELDURF]

вкорячил сегодня 1-1.2 мм если мерять ее по линейки завтра посмотрим что будет =))
авто - иномарка =)

[@pilaton]

сам не знаю но где то на форуме читал человек ставил 0.6

[@ZELDURF]

В общем рестриктор не нашел поставил жеклер от жиги какой то , в свой фитинг, в фитинге нарезал резьбу получилось что подача масла идет через маленькую дырочку ,поставил сперва на 1.5 мм лило через трубу масло на холостом, потом поставил 0.4 мм дырочка маленькая ситуация такая машина на холостом работает норм не дымит , масло следовтельно не горит в трубе, патрубки снимаю с турбины сухие , разве что незначительные капельки на прогретом моторе давление масла 4кг, и если скажем подержать педаль газа на 2-3 тыс оборотах секунд 20 , давление растет до 7-8 кг и когда снимаю патрубок то видно что накидало масло туда и если больше газу то все опять в трубу льет, мб это еще из за картерных газов??? мб масло уловитель выкинуть и вернуть как было все на твин турбо, только заглушить 1 шланг на клапанной крышке тот что слева по ходу движения машины???????

[@maycom]

Сообщение от ZELDURF

В общем рестриктор не нашел поставил жеклер от жиги какой то , в свой фитинг, в фитинге нарезал резьбу получилось что подача масла идет через маленькую дырочку ,поставил сперва на 1.5 мм лило через трубу масло на холостом, потом поставил 0.4 мм дырочка маленькая ситуация такая машина на холостом работает норм не дымит , масло следовтельно не горит в трубе, патрубки снимаю с турбины сухие , разве что незначительные капельки на прогретом моторе давление масла 4кг, и если скажем подержать педаль газа на 2-3 тыс оборотах секунд 20 , давление растет до 7-8 кг и когда снимаю патрубок то видно что накидало масло туда и если больше газу то все опять в трубу льет, мб это еще из за картерных газов??? мб масло уловитель выкинуть и вернуть как было все на твин турбо, только заглушить 1 шланг на клапанной крышке тот что слева по ходу движения машины???????

Попробуй вообще на сапун просто шланг толстый одень (который справа по ходу движения)и выведи его на лонжерон, да и на урне шланги толстые, может просто урна как затычка для картерных газов получилась!

[@ZELDURF]

походу что да так и есть сегодня попробую

[@TURBOCENTER]

Проблема не в Тюрбине скорее всего- колец резиновых и сальников там нет констуктивно, а вот некоторые горе-тюнингисты тут на форуме да и у нас в Тюмени ставят маслоуловитель- Китай конечно- но блестит как конфетка...
Так вот пара таких вынесла мне весь мозг- турбины по 2-3 раза перебирали и то и сё а толку нет. Всё гораздо банальнее если машинка вылизана не факт что всё там правильно технически- от технического уровня исполнителя и результат... В него дуй а оттуда жуй ! Давление картерных газов до него есть а с него ноль ! Вот вам и синий дым в трубе- масло на сливе с турбины подпирается картерными газами которые заперает тот блестящий маслоувитель..

Учите теорию- меньше набъете шишек...

[@Bubley]

Турбо-гений Евгений! Открытие ёпта))

[@Green]

Сообщение от TURBOCENTER

Проблема не в Тюрбине скорее всего- колец резиновых и сальников там нет констуктивно, а вот некоторые горе-тюнингисты тут на форуме да и у нас в Тюмени ставят маслоуловитель- Китай конечно- но блестит как конфетка...
Так вот пара таких вынесла мне весь мозг- турбины по 2-3 раза перебирали и то и сё а толку нет. Всё гораздо банальнее если машинка вылизана не факт что всё там правильно технически- от технического уровня исполнителя и результат... В него дуй а оттуда жуй ! Давление картерных газов до него есть а с него ноль ! Вот вам и синий дым в трубе- масло на сливе с турбины подпирается картерными газами которые заперает тот блестящий маслоувитель..

Учите теорию- меньше набъете шишек...

а ежели тоже блестящий, но настоящий Гредди или Куско, он уже подпирать не будет?????

[@Vems]

ZELDURF, цитата из мануала американосупры:

12. CHECK OIL PRESSURE
Oil pressure:
At idle
49 kPa (0.5 kgf/cm2, 7.1 psi) or more
At 3,000 rpm (2JZ-GE) or 4,000 rpm (2JZ-GTE)
324 - 579 kPa
(3.3 - 5.9 kgf/cm2, 47 - 84 psi)

7-8 очков это не перебор ли?

[@TURBOCENTER]

Bubley - повторенье - мать ученья ! На открытие не претендовал- и эт не Вам ответ то...

Добавлено спустя 9 минут 43 секунды:
Опытный: а ежели тоже блестящий, но настоящий Гредди или Куско, он уже подпирать не будет?????

А что Вы реально можете отличить настоящий от не такового , просто в нашем случае были блестящие но не в отрыве от текста а в контексте- блестящий такой но отверстие в нем не соответствующего диаметра на выходе , да и на входе...

Не нужно ёрничать , нужно вести диалог констуктивный... :P

настоящий Гредди или Куско, подпирать не будет- если не соответствует расчетным нормам, то есть диаметры входа и выхода меньше диаметров сапунного выхода и если в нём есть что либо забытое кем то или не вынутое вовремя - замер давления картерных газов до и после - красноречив в этом вопросе- хотя и без приборов возможно это увидеть , но с прибором можно замерить параметры этого давления.... норма 60 мм.водного столба. но есть и другие цифры...

[@Green]

да я не то чтобы ёрничаю...
просто если брать сами сапуны в клапанных крышках, то в правой (по ходу движения автомобиля) диаметр больше чем в левой. В комплектах маслопомоек также разные наборы фитингов идут.
Многие вообще не заморачивабтся маслопомойками исоединением со впуском, а просто фильтрики вешают на сами сапуны и всё.
И как-то вроде не дымит....