[@DraG42]

Вообщем в планах усилить двиг, вот и задумался, на 1jz не так уж и много вариантов, СР, Viseco.Больше пока ничего не нашел, кто что подскажет, хотелось бы услышать мнения людей кто именно катал на ковке?минусы?

[@Матрос Железняк]

а плюсы? 8)

[@DraG42]

Матрос Железняк
я серьёзно, кто что скажет, склоняюсь к Viseco так как у СР тепловой зазор больше!

[@Матрос Железняк]

даж не рассматривал замену родной поршневой, хотя мотор 2-й стоит в боксе...

[@DraG42]

Матрос Железняк
да, замену здесь много кто не рассматривал, но всежё на моторе будет гарик 35, по железу останется только блок и бошка сток! дуть планирую жестко плюс закись

[@Матрос Железняк]

а вайсеко разве делает поршни на 1жз?

[@asteroid]

Кованые поршни применяются в высокофорсированных двигателях, детали которых испытывают большие механические и температурные нагрузки. Изготавливают их из сплавов алюминия с высоким содержанием кремния (Si около 12%). По сравнению с обычными алюминиевыми сплавами этот материал обладает более высокой прочностью, меньшим коэффициентом теплового расширения.

К слову, термин «кованые» применительно к поршням не совсем точен.

Качественную заготовку поршня из высококремнистых сплавов получают не традиционным методом (литьем в кокиль), а по более сложным технологиям: методом жидкой или изотермической штамповки.

При первом методе изготовления поршней матрицу заполняют расплавленным металлом, и пуансон с заданной скоростью сжимает остывающий металл. Во втором случае разогретую заготовку подвергают прессованию (штамповке). В ходе процесса температура заготовки, пуансона и матрицы поддерживается постоянной – на уровне 495±5° С.

Мелкодисперсная структура металла кованых поршней обеспечивает их повышенные прочностные характеристики, которые сохраняются даже при температурах 300...350° С. Твердость кованых поршней составляет 120 – 130 ед. по Бриннелю против 80 – 90 ед. у обычных, а их термоциклическая стойкость выше в 5-6 раз (обычные литые поршни до появления первых трещин выдерживают в среднем 400 испытательных циклов «нагрев – охлаждение», штампованные – 2500). Такой запас прочности позволяет делать «кованые» детали более легкими, чем обычные (например, кованый «жигулевский» поршень на 40 – 50 г легче «родного»).

При установке кованых поршней используются обычные компрессионные и маслосъемные кольца и, как правило, специальные облегченные шатуны и шатунные пальцы. Снижение инерционных масс подвижных деталей двигателя способствует улучшению разгонной динамики автомобиля, легкости вращения коленвала двигателя в широком диапазоне оборотов.

К недостаткам кованых поршней стоит отнести их высокую стоимость

(С) Инет))

[@Матрос Железняк]

Копипаст - (с английского Copy-paste - скопировать-вставить) — это метод создания текста путем копирования и вставки цитат из нескольких источников. Иногда даже без дальнейшего редактирования конечного результата.
Термин получил название с английского варианта операций текстовых редакторов – копировать и вставить (Copy-paste). Текст, который в конечном итоге мы получаем, может содержать логические скачки и провалы цитат, в дальнейшем это может привести к потере интереса к нему и нелогичности.
Встречается изредка и такое значение копипаста, как заливка больших объемов текста с другого сайта на информационный ресурс. В этом случае, хорошим тоном будет обязательное указание ссылки на источник информации. Также нелишним будет отказ от "промышления копипастами" в пользу информативных ссылок.

[@asteroid]

копипаст захватит мир

[@drager]

Стояла у меня ковка Greddy, поршни сдуло глазками хлопнуть не успел. Для себя сделал вывод: лучше и дешевле покупать другой мотор всборе, чем городить огород с ковки (с дуру можно сломать все-что угодно), сток держит ОЧЕНЬ много сил при более менее грамотной настройке компа.

[@Smol]

Сообщение от DraG42

Матрос Железняк
да, замену здесь много кто не рассматривал, но всежё на моторе будет гарик 35, по железу останется только блок и бошка сток! дуть планирую жестко плюс закись

Не знаю может слышал про Краснодарский марк 2 JZX90 со временем 10,3, так вот он на родном блоке с 35 гариком + 100 сил носа, весь сезон откатался и все в лучшем виде

[@drager]

Сообщение от Smol

Не знаю может слышал про Краснодарский марк 2 JZX90 со временем 10,3, так вот он на родном блоке с 35 гариком + 100 сил носа, весь сезон откатался и все в лучшем виде

Золотые слова!!!

[@FourCam]

дык тоже не понимаю, зачем ковка нужна.
очень много примеров когда на стоке едут очень быстро.
к тому же при неправильной настройке ковка точно также "стекает в поддон"

[@DraG42]

FourCam
нужно мнение людей кто пользовал, планирую с 1джея снять всё и не на один заезд!

[@micron]

Сообщение от DraG42

FourCam
нужно мнение людей кто пользовал, планирую с 1джея снять всё и не на один заезд!

не лучше все и на один заезд!!!

[@DraG42]

drager
а ковку нужно промерять очень грамотно прежде чем ставить, т.е по твоим словам ковка хуже стока?либо кривая настройка либо такие мастера. других вариантов в твоём случае нет

Добавлено спустя 1 минуту 45 секунд:
micron
Федь а чего неправильного то говорю

[@drager]

Сообщение от DraG42

FourCam
нужно мнение людей кто пользовал, планирую с 1джея снять всё и не на один заезд!

Юзал 1JZ полностью собранный на ковке гредди шатуны Н-bems + очень легкие поршни + прокладка гредди 2мм. В итоге был крайне сильно разочарован когда вся эта куча баксов в одно мгновение стекла в поддон

drager
а ковку нужно промерять очень грамотно прежде чем ставить, т.е по твоим словам ковка хуже стока?либо кривая настройка либо такие мастера. других вариантов в твоём случае нет

Ковку промерял и блок растачивал очень опытнный и грамотный человек!
Ковка не хуже стока, у нее просто напросто другое предназначение
Двигатель собранный на ковке не боится повышенных оборотов т.е. больше 8000 или 9000об.
т.к. ковка легче и иннерционные силы действующие на шатуны меньше
Температуру сток держит не хуже ковки и при ошибке настройки особой разницы нет, поплывет и то и другое причем мгновенно.

других вариантов в твоём случае нет

В моем случае какраз именно третий вариант
Перед заездом лазил под капотом в районе РТД и как позже выяснилось потянул шланчег тот что на регуляторе (держался на соплях), и под большим бустом на предельных оборотах он слетел, поршня продырявились мгновенно, ну и н@х спрашивается я это все ставил если ребята на стоке едут низкие 10с.
Поэтому и пишу что это того не стоит, дуй в сток и будет счастье

[@Стас]

Вот тоже поршни Висеко у Antibody , все края как видите поплавились.

[@Smol]

drager
Стас
Такие страшные, фото под новый год

[@DraG42]

Стас
так и чего ставить или нет?