[@evgen25rus]

Всем привет и с новым годом!
Случилась 1 января такая не приятная штука - во время движения загорелась масленка, подкатил к обочине проверил масло и утечки. Масло - уровень (менял в сервисе где-то 1000 км назад, фильтр VIC), утечек нет.
Причем сначала при повышении оборотов масленка гасла, потом начала гореть постоянно! Потихоньку дополз до дома (близко, да и масло есть!), машина постояла минут 30. Вышел еще раз проверил масло. Полез к датчику давления, а у него вся фишка в свежем масле!! Фишку подергал туда-сюда. Воткнул до упора. Завел машину - масленка уже не горит, прокатился - иногда загорается и гаснет.

Что это? Может ли гореть масленка из-за не исправного датчика или его "пробоя" (масло на фишке)? Как можно точно убедиться, что это датчик, а не фильтр или насос? Магазины и сервисы работают с 3-4 января, а машина ой как нужна! ну и я в другом городе - ни гаража, ни инструментов

[@Альберто]

сотри все масло с контактов. масло это диэлектрик.

[@Alex-dh]

Может датчик не плотно стоит, раз маслице поддавливает.

[@evgen25rus]

Сообщение от Альберто

сотри все масло с контактов. масло это диэлектрик.

Ну да, диэлектрик... только как это влияет на периодические загорания масленки?

Добавлено спустя 4 минуты 7 секунд:

Сообщение от Alex-dh

Может датчик не плотно стоит, раз маслице поддавливает.

Так масло не на месте вкручивания датчика, а на самой фишке! будто через внутренности датчика продавливает, только не пойму реально ли это - не помню как он устроен.

[@Dev55]

Если датчик в масле, то меняй его и не парься, это в нем проблема его просто выдавило. Это если при условие что в момент загорания лампы, в двигателе нет стуков.

[@Баклуша]

Изоляция от фишки и дальше в порядке?датчик родной?сталкивался с разной резьбой, проще говоря прямая и конусная,когда ставили конус ещё и чуток герметика добавляли.думаю внимания требует датчик,раз уж там масло. Про фильтр что тут скажешь?если хреновый клапан, то масло просто будет сливаться в поддон и при запуске чуть дольше будет заполнять магистраль.А во ещё чего, масло какое льёшь, какой износ движка, мож ддля движка оно жидковато?на 100% уверен в том, что если у себя залью 5w40 то гореть будет по либому особенно на прогретом движке, так и катаюсь на 10w40.

[@GAS]

evgen25rus
Скорее всего датчик давления накрылся, мерь давление механическим манометром, чтобы исключить более серьезные проблемы. Если с давлением все нормально, меняй датчик и ездий дальше. Ну а если давления нет, тогда дела хуже, причин может быть несколько, от банального засорения маслоприемника и износа масляного насоса, до износа владышей коленвала.

Добавлено спустя 2 минуты 10 секунд:

Сообщение от Баклуша

уверен в том, что если у себя залью 5w40 то гореть будет по либому особенно на прогретом движке, так и катаюсь на 10w40.

на прогретом движке, масла с такой вязкостью вести себя будут одинаково

[@Баклуша]

Согласен с манометром, эт первое дело! Про вязкость буду иметь в виду, Спасибо, и всё же объясни плиз разницу 5w40 и 10w40, вязкость это первая цифра, значит 5 более житкая и давление будет сложнее создать? а за тампературный режим отвечает 40, так?и какое лить в изношенный двигатель по сезонам?Заранее Спасибо!

[@Dev55]

5w40 синтетика, 10w40 полусинтетика, первое замерзает при -32, второе при -25, в плюсе у них одинаково до +40, меняйте датчик и не морочьте голову, по этому вопросу в поиске можно кучу тем нарыть. можно поставить заменитель только придется фишку переделать, это не страшно, сам через такое прошел.

[@Баклуша]

Ну да, эт я знаю, но я правильно тя понял, что на прогретом движке между указанными маслами разницы не будет, т.е. одна и таже вязкость???

[@Dev55]

на перегретом движке масло вообще никакой разницы не имеет, только антифриз.

[@GAS]

Сообщение от Баклуша

Спасибо, и всё же объясни плиз разницу 5w40 и 10w40, вязкость это первая цифра, значит 5 более житкая и давление будет сложнее создать? а за тампературный режим отвечает 40, так?и какое лить в изношенный двигатель по сезонам?Заранее Спасибо!

Класс вязкости обозначает не первая цифра, а все! Только - 5W и 10W обозначают низкотемпературную вязкость, и влияют на прокачиваемость и проворачиваемость при холодном пуске, а 40 это высокотемпературный класс вязкости, т е при рабочей температуре все, например, "сороковки" будут вести себя примерно одинаково.

Добавлено спустя 1 минуту 19 секунд:

Сообщение от Dev55

на перегретом движке масло вообще никакой разницы не имеет, только антифриз.

поясни пожалуйста смысл этих слов

[@LexeR]

Первая цифра вязкость на холодный двиг, вторая на погретый, ну это так образно и доходчиво чтобы понятно было, + еще большую роль играет состав масла, и его качество

[@Баклуша]

Ага, вот оно как,спасибо!ребят а тут по маслёнке можно свой вопрс задавать или пошлют???

[@Dev55]

GAS
нормальное масло не упевает перегреться, прежде чем закипает мотор. у масла выше момент закипания нежели у антифриза.

[@Баклуша]

ребят подкину темку для обсуждения viewtopic.php?f=8&t=80389, тож по маслёнке тока похуже будет, спасибо за участие=)

[@GAS]

Сообщение от Dev55

нормальное масло не упевает перегреться,

Это как?

Сообщение от Dev55

прежде чем закипает мотор.

Для этого мотору, как минимум, надо расплавиться.

Сообщение от Dev55

у масла выше момент закипания нежели у антифриза.

Доктор Кэп открыл глаза!!!
ЗЫ по теме, чо сказать то хотел? Ты старина изъясняйся, пожалуйста, понятнее мы народ тут дилетантский, верим каждому слову ГУРУ!!!

[@R_E_N]

evgen25rus
замени датчик, он стоит 500 руб у меня такая же история была. поменял и забыл.

[@Dev55]

.

Добавлено спустя 1 минуту 55 секунд:
стандарт SAE подразумевает моторные масла на 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и пять летних классов вязкости (20, 30, 40, 50 и 60). Зимние классы имеют в обозначении букву "W", первую в слове Winter - зима. Чем больше число, входящее в обозначение класса, тем выше вязкость масел, относящихся к нему. Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, первый из которых указывает на минимальные значения динамической вязкости масла при отрицательных температурах и гарантирует пусковые свойства, а второй - определяет характерный для соответствующего класса вязкости летнего масла диапазон кинематической вязкости при 100°С и динамической вязкости при 150°С.

Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды:
при пробеге автомобиля менее 25% от планового ресурса двигателя (новый двигатель) необходимо применять масла классов SAE 5W30 или 10W30 всесезонно;
при пробеге автомобиля 25-75% от планового ресурса двигателя (технически исправный двигатель) целесообразно применять летом масла классов SAE 10W40, 15W40, зимой 5W30 и 10W30 и всесезонно - SAE 5W40;
при пробеге автомобиля более 75% от планового ресурса двигателя (старый двигатель) следует применять летом масла классов SAE 15W40 и 20W40, зимой - SAE 5W40 и SAE 10W40, и всесезонно - SAE 5W40

Добавлено спустя 6 минут 20 секунд:
GAS
по теме я уже говорил что нужно датчик поменять и проблем не будет. писал в самом начале. читать нужно внимательнее.

[@evgen25rus]

Итак, заменил датчик на какой-то дешевый за 180 руб (что было, я в другом городе!!). масленка действительно перестала мигать (спасибо за советы!), когда ей вздумается. Старый датчик был весь в масле, прям до капель - давило через него не слабо!

На следующее утро после смены: ключ на старт - масленка не горит! Завел, машина прогрелась. потом начала загораться масленка при включении зажигания... хз может датчик опять попался бракованный или проблема в проводке.... Но старый именно так и помирал - при запуске утром не давал сигнал на лампу!!