[@Lexx_TourV]

Доброго времени суток!
Вчера имплантировал в задний редуктор турбо-чайзера жесткую, механическую, позитивную блокировку LockRight от Powertrax (США), модель 1620
Возможно, кто-то уже делал подобное, но перерыв кучу инфы в нете так и не обнаружил следов!
Предыстория: после покупки Toyota Chaser Tourer V (JZX100) стало ясно, что на открытом дифе, добиться качественного, управляемого заноса на сухом асфальте просто невозможно(((
Сначала поставил опциональный, тоетовский LSD (10-ти фрикционный), не всегда блокировался в поворотах и при вывешивании беспомощно крутил подвешенное колесо (бюджет 12к).
В идеале хотел жесткую, дрифтовую блоку 2 WAY Tomei или Cusco, на худой конец Kaaz ну и самый фуфел от TRD.
Цена на б/у Tomei, Cusco , Kaaz, TRD в Япии от 600-900 уев, новые от 1100 уев.
Плюс - штатные гранаты по длине короче, и надо новые от торсеновских дифов (длиннее где-то на 5-7мм)
Итого получалось - новый дифф с доставкой под 40к + гранаты рубля 3-5 + поставить.
Брать б/у – лотерея, т/к в библии дрифта япошка ясказал что при 5-ти дневной дрифт-тренировке диффа хватает на месяц. Да и видел я эти б/у 2 WAY со стертыми фрикционами буксующие одним колесом.
В отчаянии приварил сателлиты к крестовине (обычными электродами – никогда этого не делайте)
Два дня катался на этой педо заварке, настала пятница, ночной нелегал, буст до 1,4 ….
Как итог – порвало заварку и все это сопровождалось сильнейшей вибрацией и будто кувалдой по диффу били (пары заездов хватило).
Теперь дифф снова стал открытым((
Все, вышеперечисленное, толкнуло на поиск решения – и оно было найдено!
Давно завидовал джиперам с жесткими блоками, дрифтящими в зимнее время.
Как-то наткнулся на дроме на ветку, в ней чувак поставил Torsen от Маркообразных JZX90-100-110 на Surf (4Runer) и Prado 95. Пару месяцев изучал суть вопроса и в итоге заказал со штатов блоку Lockright 1620 по заявлению производителя подходящую на все 8-ми дюймовые, 4-х сателлитные дифференциалы Toyota!
Получалось, что данная блока должна была стать как родная в дифференциалы турбо JZX90-100-110 и каких то там краунов, ах да, забыл упомянуть 3-х литровые атмо-маркообразки тоже в теме.
И вот свершилось, официально заявляю – подходит на 100%!!!
Встала как родная, бюджет 14к за блоку + 1к за подъемник.
В США блока стоит от 250-290 уев, у нас в инете чувак за 10500р трелюет (доставка по РФ включена).
Теперь, даже при легком нажатии на газ, колеса жестко блокируются, будто на качественной заварке или новом 2 way Tomei, а при отпускании педальки – имеем открытый дифференциал (при разности скоростей в поворотах издает легкое тик-тик-тик – так и должно быть).
Фоты сделать не получилось, но для наглядности выкладываю пример инсталляции в сурфовский диф – на турвах все тоже самое!

ПОСЛЕ СБОРКИ (ДО УСТАНОВКИ СОБРАННОГО ДИФА В КОРПУС РЕДУКТОРА) ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОВЕРЯЕМ ВРАЩЕНИЕ БЛОКИ.
ДЛЯ ЭТОГО ВСТАВЛЯЕМ ГРАНАТЫ В ДИФ И УСИЛИЕМ РУКИ ИХ ПРОВОРАЧИВАЕМ ДРУГ ОТНОСИТЕЛЬНО ДРУГА (ОДНУ ДЕРЖАТЬ, ВТОРУЮ КРУТИТЬ) С ХАРАКТЕРНЫМИ ЩЕЛЧКАМИ БЛОКИ.
ЕСЛИ ПРОВЕРНУТЬ НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ - РАЗБИРАЕМ И ГЛЯДИМ ЧТО НЕ ТАК (ВСЕ ДОЛЖНО ВРАЩЯТЬСЯ)! ПРИ СБОРКЕ И УСТАНОВКЕ В ПОДКЛИНЕВШЕМ СОСТОЯНИИ - СЛОМАЕТСЯ (ПРОВЕРЕННО)!!!

[@Sergey_khv]

это аля заварка, только не порвёт?

[@s@nek]

как регулировал зазор между шестернями?

[@Lexx_TourV]

На заварке ездил - это другое, не порвет, ее ведь распирает в шестерни, да и австралы дрифтят на таких. Вообще в мануале написано, что в нестандартных случаях зазор можно регулировать толщиной шайб, тех что стоят между шестернями и корпусом. В нашем случае ничего регулировать не надо. Пружины поджимают половинки к шестерням.

[@288]

Чёт нифига не могу понять принцип работы.
Она намертво блокирует или, всё же, делит разницу угловых скоростей в медленных поворотах без нагрузки?

ПС По заварке: варить надо грамотно, и ничего не порвёт. Год откатался на заварке, иногда пускал боком. Автомат умер а заварка жива. Варили так: меж шестерёнок вваривали болтики и обварили по кругу, поэтапно, чтоб без перегревов.

Добавлено спустя 4 минуты 11 секунд:
А, та же заварка, только в 5 раз дороже

[@Lexx_TourV]

Эта штука намертво лочит только когда газуешь или тормозишь двигой, в остальных случаях это открытый дифф.
На фотке виден зазор между половинками блоки, когда нет момента на кардане колеса могу спокойно вращаться с разными скоростями, даже усилием руки, могу видюшку отснять.
http://4wdsystems.com.au/index.php?id=57
http://www.youtube.com/watch?v=XalMpCC3oO0

Добавлено спустя 8 минут 11 секунд:
Вот тут чувак продает за недорого, но ручаться за него не могу, брал в другом месте. Для тех кто во Владе могу дать координаты местных дилеров.
http://www.land-cruiser.ru/Forum/index. ... opic=64278

Добавлено спустя 2 минуты 50 секунд:
Следуя Вашей логике любой 2way - тоже заварка, ибо работает по тому же принципу!

[@Pifagor]

Не вкурил принцип работы пока не прочитал это http://www1.4x4israel.com/site/defau...11&articleID=8

Получается главная пара остается той же? Насколько это надежно и долговечно? При движении назад она не работает?

При торможении двигателем не лочится? Ведь скорость вращения кардана ниже скорости вращения колес, и зацепления нет. Получается 1way

[@Lexx_TourV]

Главная пара вообще не трогается, джипы с этими блоками гоняют очень давно, а на KZ-тах (серия турбо-дизелей) крутящий момент на понижайке и на 33 дюймовой грязевке в говнах ого-го! Лочится как при разгоне так и при торможении двигателем (правда надо очень активно тормозить). При движении назад блокируется так же как и вперед - потому что 2 way!
Для справки - угловая скорость вращения кардана всегда выше скорости колес.
1 way - полная блокировка только при движении вперед (определяется формой разреза в котором лежит крестовина)
1.5 way - полная блокировка при движении вперед и частичная при движении назад (движение назад соизмеримо с торможением двигателем)
2 way - полная блокировка как вперед так и назад (при резком отпускании газа в крутом повороте высока вероятность сноса задней оси - применяется в основном в автоспорте)

[@ИльяKLIM]

По цене вообще нормально...ну и как с этой штукой ездить каждый день? Нормально?

[@Pahan97]

Прикольная штуковина, все гениальное просто!

[@Lexx_TourV]

Надо чуток привыкать, раньше на кольце приходилось до 7тыщ крутить что бы боком поехать, терь и буста ненадо.
Я лично только в этом уловил разницу от обычного дифа. На заварке парковка с полной выкруткой руля была адом - сейчас все ровно. Поймите правильно, это не реклама, никакого интереса нет, просто в помощь тем кто желает жесткую блоку за разумные деньги. Повторюсь - заварка для повседневки вообще не подходит.

Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд:
Да я... пока еще=) все руки не доходят до ребрендинга)))

[@Калян]

Очень интересная тема! Подпишусь!

[@МихаНик]

согласен, хоть и не дрифтер, но на джип на будующее приметил.
Lexx_TourV, СПАСИБО!

[@girboa]

тема...жаль тока на супрообразные редуктора не пойдёт((

[@Smitt]

girboa у меня соарер 20 это супро 70, я в свой редуктор переставил внутренности из редуктора jzx100 турерв, один в один.

[@Jimmy.BV]

Правильная заварка надёжней!

[@Alex-dh]

Действительно интересно!

[@288]

Блин, попробую купить/поставить, запарился на заварке парковаться. И дёшега

[@Lexx_TourV]

У меня крытая стоянка с бетонными полами, плюс раза два руль до упора перекладывать надо чтоб втулиться.
Мне хватило и 2 дня для осознания того, что это не по мне. Не в обиду "заварщикам" конеш.
Прошло 3 дня с момента установки приблуды)) полет нормальный. Правда заметно прибавилось езды боком...
Еще приятно на летней резе поймать каким нибудь бортом полоску асфальта, в то время как другая сторона на гольном льду и ползти в горку, а за тобой джипы беспомощно гольмуют одним бортом....)))

[@Jimmy.BV]

Просто судя по видео там всё таки что то болтается

И если такие удары будут по шестерням при бросании сцепы - это жесть. Рано или поздно раздолбит всё вокруг!