[@puhovskij]

Озадачился тут вопросом соорудить аппарат для замены масла в акпп для сто,все очень просто-берем шланг подходящего диаметра -врезаем два краника подсоединяем это все к шлангам подходящим к радиатору-и аппарат почти готов,осталось только создать давление для подачи жидкости в автомат-осуществить это можно двумя способами-либо насос(мастер по ремонту этих аппаратов сказал что стоит обычный эл.бензонасос-но на деле не качает он жидкость)я сделал другим способом-а именно ресивер куда заливается атф и компрессором создается давление-этот ресивер подсоединяеться к одному из краников-другой краник есть сброс старого атф.Заводим авто открываем краник сброса сливаем 1.5-2 литра,закачивает через другой краник теже 1.5-2 литра,прогоняем 2-3мин,и все заново повторяем пока не пойдет светлая жижа,хотелось бы все таки приспособить насос-только вот не знаю какой

[@romjer]

не не правильно!
нужно так:
берешь два метровых шланга, снимаешь один соединительный с коробки, вместо него цепляешь эти два шланга.
кратковременно заводишь мотор - смотришь с которого шланга бежит, тушишь мотор.
сколько выбежало - столько же льешь через щуп.
А сама замена такая:
тот шланг из которого не бежит - опускаешь в емкость с новой ATF (желательно сразу подготовить канистру с 10 литрами, чтобы одним махом всю операцию проделать), второй - в ведро с отработкой, заводишь мотор и просто ждешь пока в ведро не начнет сливаться чистая, новая жижа.
тушишь мотор, ставишь на место соединительный шланг вместо двух длинных.
заводишь мотор, проверяешь уровень на холодную, при необходимости доливаешь (хотя это редкость).
Вот и вся замена и нафик никаких посторонних давлений в коробку.

[@puhovskij]

Сообщение от romjer

не не правильно!
нужно так:
берешь два метровых шланга, снимаешь один соединительный с коробки, вместо него цепляешь эти два шланга.
кратковременно заводишь мотор - смотришь с которого шланга бежит, тушишь мотор.
сколько выбежало - столько же льешь через щуп.
А сама замена такая:
тот шланг из которого не бежит - опускаешь в емкость с новой ATF (желательно сразу подготовить канистру с 10 литрами, чтобы одним махом всю операцию проделать), второй - в ведро с отработкой, заводишь мотор и просто ждешь пока в ведро не начнет сливаться чистая, новая жижа.
тушишь мотор, ставишь на место соединительный шланг вместо двух длинных.
заводишь мотор, проверяешь уровень на холодную, при необходимости доливаешь (хотя это редкость).
Вот и вся замена и нафик никаких посторонних давлений в коробку.

А в чем неправильно то-у тебя все сложнее в плане функциональности-у меня аппарат для повседневного пользования(сто)-а не для разовой замены

[@deepman]

romjer тоесть там присутствует разряжение на входе в коробку? будет масло засасывать без насоса?

[@romjer]

Сообщение от deepman

romjer тоесть там присутствует разряжение на входе в коробку? будет масло засасывать без насоса?

в коробке насос. его мощности хватает.
Блин 90% форумчан так меняют

Добавлено спустя 59 секунд:

Сообщение от puhovskij

А в чем неправильно то-у тебя все сложнее в плане функциональности-у меня аппарат для повседневного пользования(сто)-а не для разовой замены

А что мешает два шланга и канистру использовать для постоянки хоть на СТО (или на две сто )
Просто постороннее давление в коробке - это зло в 99% случаев.

[@Excursion]

Сообщение от puhovskij

А в чем неправильно то-у тебя все сложнее в плане функциональности-у меня аппарат для повседневного пользования(сто)-а не для разовой замены

Куда уж проще 2х шлангов???
А ты какую то колхозню изобретаешь

Добавлено спустя 46 секунд:

Сообщение от romjer

в коробке насос. его мощности хватает.

А я через чуп заливал, а оказывается ваще просто.

[@D'neal]

Сообщение от romjer

не не правильно!
нужно так:
берешь два метровых шланга, снимаешь один соединительный с коробки, вместо него цепляешь эти два шланга.
кратковременно заводишь мотор - смотришь с которого шланга бежит, тушишь мотор.
сколько выбежало - столько же льешь через щуп.
А сама замена такая:
тот шланг из которого не бежит - опускаешь в емкость с новой ATF (желательно сразу подготовить канистру с 10 литрами, чтобы одним махом всю операцию проделать), второй - в ведро с отработкой, заводишь мотор и просто ждешь пока в ведро не начнет сливаться чистая, новая жижа.
тушишь мотор, ставишь на место соединительный шланг вместо двух длинных.
заводишь мотор, проверяешь уровень на холодную, при необходимости доливаешь (хотя это редкость).
Вот и вся замена и нафик никаких посторонних давлений в коробку.

что то я не допонял каким образом подсоеденять шланги?

[@romjer]

в общем один - на слив из коробки, заливать лучше через щуп.

[@nion]

Если заливать через щуп есть вариант что не успеешь или наоборот перельешь

[@sania-chaser]

пРИВЕТ РЕБЯТ!МАШИНА У МЕНЯ НЕДАВНО! ПОМОГИТЕ! хОЧУ МАСЛО В АКПП НА CHASER100 СВОЕМ ПОМЕНЯТЬ , НО НЕ РАЗУ ЭТОГО НЕ ДЕЛАЛ! нАПИШИТЕ ПОДРОБНО КАК ПРАВИЛЬНО И ПО ПОРЯДКУ ВСЕ СДЕЛАТЬ ЧТОБЫ НЕ НАВОРОТИТЬ ДЕЛОВ! ЗАРАНЕЕ СПАСИБО!