[@MoDem]

индикатор)) хорошо что не градусник оказался))

на счёт куда луТше - вопрос спорный... но точно надо его фтыкать куда нить во впуской коллектор, после дросселя. в любую трубочку какая там есть. вот.. а ещё надо к нему провести проводочки со светом.. что б лампочки там горели, когда свет фключаеца. ну вот вообщем.

я купил автогаудж, давление турбины за 1300 руб, в комплекте с ним
идет датчик давлния, на впускном коллекторе есть сосок на нем заглушка кембрик, можеш датчик воткнуть туда.

[@Login_Off]

Вобщем я так понимаю ты ищешь куда поставить САМ ПРИБОР? на панель, или куда...
Тогда ставь на панель слево (получается посередине), чтобы видно бало ВСЕМ!

Ну а если куда подключать, тогда встречный вопрос - у тебя, что ЗАКИСЬ?!?

[@MoDem]

если в трубочках сомневаешься, опять же поможет метод Тыка Снимаешь, трогаешь пальчиком, идёт поток воздуха, может и тот, даёшь газу, идёт сильнее - а! точно! тот! ))

[@Zufyxe]

helix, у тебя же есть родной датчик давления во впускном коллекторе: такая небольшая коробочка, к ней снизу подходит шланчик, а спереди три провода. Шланг на нее идет от впускного коллектора. Режешь этот шланг, вставляешь T разветвитель и втыкаешь туда шланг от своего датчика.

[@MoDem]

чёто вакума многовато... а наддува маловато... видимо нетуда подключил

[@MoDem]

Я понимаю что это не турбина... в том то и дело, откуда там столько вакума, если компрессор дует даже на холостых... в отличие от турбы..

А вообще это 8 чего? обычно разряд на турбах до 750 на холостых, да и вообще шкалы нет до 800 мм.. а чё такое 8?? там чё вааще за индикатор такой? если с 0.1 0.3 более менее понятно... но всё равно маловато. А при разгоне скока показывает??? при нагрузке типа??

[@Zufyxe]

0.3 нормально для чарджера.
helix, А что за датчик у тебя? AutoGauge?

[@MoDem]

что значит нормально? если там компрессии 8, как на турбах, то 0.3 хрен разгонишь её... ну надо что б 0.5 хотя... ну уж 0.1 точно мало. не?

[@Zufyxe]

MoDem, Кстати, компрессор не дует на холостых, там электронная муфта стоит. Шкиф на холостых просто поворачивается, не приводя в движение компрессор. Когда нужно, муфта блокируется.
Кроме того, если helix врезал датчик правильно, то он мерит давление, после дросельной заслонки, а там вполне может быть разряжение, даже при положительном давлении до нее.

Добавлено спустя 2 минуты 3 секунды:

Нормально, это значит, что .3 -.4 нормальное давление для чарджера.

Добавлено спустя 4 минуты 35 секунд:

По заводским данным, такой чарджер, максимум может давонуть 0.7, но это при 7500-8000 об/мин. По этому в рабочем диапазоне: .3 - .4

[@MoDem]

ну вишь, уже .3 .4)) говорю же надо .5))

понятно что на холостых никто гонять не будет чарджер... тут чё-то я ступил... а после дросселя есть разряжение.. только не 8. а чего вообще 8?

з.ы.
- василий иваныч! приборы?!
- восемь!
- чё восемь?!
- а чё приборы?!

[@MoDem]

А! ну значит правильна подключил. всё ок. когда цыфры конкретные пошли, сразу всё понятна стало.

а про кнопочку принудильного включения этого, шкиффа, интересно. как и чё?

[@MoDem]

ок. ща левин GZE будет, позырю чё там и как...

[@MoDem]

фсю ночь меня вопрос мучил)) а нафига его принудительно включать???

[@Zufyxe]

судя по датчику буста чарджер на полную мощь работает только в кик-дауне

- ну это нормально. Чем выше обороты мотора, тем выше обороты чарджера, а стало быть и создаваемое давление.
Если хочешь улучшить показатели, смотри в сторону увеличенного шкива. Можно попробовать интеркуллер замастрячить.
А кнопка на электромуфте ни к чему хорошему не приведет.

[@MoDem]

эээ... а на механике нет кик дауна)) как там определять на сколько хорошо дует чарджер?))

проверить просто можно, ставишь на L крутишь до 5600 оборотов... или сколько то там... надо мануал смотреть... сколько покажет индикатор сколько и дует

а какой шкиф увеличивать то будем??? я то меня тут люди запутали...

если на чарджере (а больше вообщем то менять негде, если только привод для чарджера не отдельным ремнём крутица) то его надо не увеличивать, а уменьшать.

[@MoDem]

а тогда почему все говорят - увеличенный шкиф? при этом утверждают что прёт быстрее... но я то вижу сразу подвох)

и это, если его уменьшить на много.. то думаю можно просто бошку скрутить самому чарджеру, так как слижком быстро крутица тож плохо... да и потом, меньший шкиф - меньше плечо, момент, и всё такое... соответственно надо больше усилий что б его крутить, а это уже надо и ремень другой.. а вообще надо точно знать сколько чарджер оборотов может крутить, и уже расчитать шкиф например от оборотов двигателя 6000. типа там умножит/разделить и будет скорость вращения.. ну йопт, математика

[@MoDem]

как раз нааборот, если шкиф меньше, то крутица будет быстрее! вспомни велосипед! крутишь польшую звёздочку, момент передаёца на маленьку, едешь быстро, но тяжело, крутишь маленькую звёздочку, а момент передаёца на большую -крутишь как сумасшедшый нифига велосипед не прёт, зато легко очень. то же и тут. так что надо меньше шкиф. а не больше.

[@Zufyxe]

MoDem,

если шкиф меньше, то крутица будет быстрее!

- все верно сказал.
Только вот, уменьшить диаметр шкива на чарджере - проблематично.
Там ведь электромуфта стоит
Именно по этой причине, увеличивают шкиф КОЛЕНВАЛА. Это технически гораздо проще сделать. А эффект тот же самый.
HKS и Cusco, кстати, именно такие увеличенные шкивы и продают.

Поскольку, при увеличении шкива коленвала увеличивается нагрузка на помпу (больше всего) и на другие агрегаты, есть предельно допустимый размер шкива. Для 4A-GZE, к примеру, предельное увеличение составляет 12мм в диаметре. Тогда и помпа не изнашивается и мозг еще понимает увеличенное давление

[@MoDem]

ну вот теперь всё понятно.. куда шкиф.

я читал, как кто-то на 4А шкиф ХКС ставил, помоему на 10 мм больше... типа вроде как ничего и не заметил... вроде как на низах чуть резвее, а на верхах провалы стали ощутимее. или типа того.