[@Stello]

Господа, всех приветствую!
Вчера наконец-то вернулся к своему полу мёртвому железному коню, но немного подготовленный- с OBDII сканером (пришлось купить адаптер к компу). И о кошмар данные по УОЗ в разных режимах просто убивают!
На холостых оборотах комп пишет 9-12гр. При повышении оборотов кривая опережения примерно сопоставима с кривой оборотов двигателя т.е. 2000об-20град, 3000об.-30град, 4000об-40гр, НО ДАЛЕЕ 4200об-30гр, 4500об-20гр. 4700-15град. (это конечно грубо, но принцип должен быть понятен). Т.е. получается что как только коррекция УОЗ выходит за юрисдикцию датчиков детонации (4000об\мин) то начинается лажа!! Соответственно начинаются подтраивания простреля и машина перестает ехать! Как с этом бороться?! Ведь не может УОЗ уменьшаться при увеличении оборотов двигателя??!! И как его можно отрегулировать без трамблёра и с VVT-i ???