[@Alexei_31]

Всем доброго времени суток.
Тему начну банально:
Собираюсь ставить 1JZ-GTE мотор + R154 кпп.

Машину подготавливаю под дрифт. Любительский. С салоном, без каркаса.
Именно полноценное наваливание боком, а не пресловутые пятаки, которые даже стоковые тазы могут исполнять.

Суть вопроса - какой мотор выбрать?
1JZ-GTE - 1 поколение, без VVT-I, две турбины.
1JZ-GTE - 2 поколение, с VVT-I, одна турбина.
Что лучше для дрифта?
Драг не интересует, так что без разницы, какой мотор быстрее на прямой.

Как я думаю - твин-более ранний турбо режим, но провал между турбин.
Моно - нет провала, но турбо режим более поздний.
Турбо режим я обозвал тот момент, когда начинает чувствоваться приход от турбины.

Хотелось бы услышать мнение/совет людей, которые именно валят боком на том или ином моторе.

[@Elite]

Alexei_31

Сообщение от Alexei_31

Как я думаю - твин-более ранний турбо режим, но провал между турбин

Какой провал? На 1JZ турбины параллельно дуют (сразу обе).

Всё наоборот!

VVT-i более ранний мотор, но и сдувается раньше - стоковая турбина херовенькая...

[@Alexei_31]

Я видимо сужу по предыдущей машине)) Там турбина дула одна, потом отключалась, потом дула вторая) На форумах читал, параллелели их) Вот думал тут так же.
В смысле?
Мотор второго поколения VVT-I, почему он ранний?

Ещё по поводу твина думаю будет плюс, что 1 турба умирает быстрее, 2 живёт долго. И 1 стоит не дорого, в отличии от турбины на VVT-I. Поправьте, если не прав.

[@Sergienko]

Сообщение от Alexei_31

Мотор второго поколения VVT-I, почему он ранний?

ранний - это значит что раньше валить начинает, так сказать низы лучше, это не столько турба, сколько ввти (смещение фаз) помогает.

Сообщение от Alexei_31

Ещё по поводу твина думаю будет плюс, что 1 турба умирает быстрее, 2 живёт долго. И 1 стоит не дорого, в отличии от турбины на VVT-I. Поправьте, если не прав

турбы умирают одинаково быстро если быть дурачком и одинаково долго если нормально следить. Хотя по большому счету, это как 2 разные религии, одна сингл, вторая твин или би.
Однако сингл, а еще больше биг-синг все больше и больше популярнее.
Хотя тут половина форума скажут старый добрый 1JZ-GTE TT куда лучше, а торая скажет ВВТИ решает! это тоже как религия какой мотор лучше. На сток турбах из 13 и на том и на том моторе выезжали.

Что касается выбора - то нужно понимать насколько дальше его тюнить. Изначально цены за моторы не сильно отличаются. Но самое интересное потом. На ТТ мотор тюнинга явно больше (этот мотор поставлялся даже в штаты на 70-ой супре, соответственно рынок, и следовательно предложение явно больше) на ВВТИ мотор чуть сложнее с коллекторами и валами (в то время как на ТТ их валом). Но они есть и я для себя больших проблем в этом не вижу.
Однако мозги на ВВТИ мотор, в частности Apexi Power FC на ВВТИ в разы дешевле.

Тут для себя выбирает каждый сам. Но именно для дрифта я сделал выбор в пользу ВВТИ, т.к. рулить фазами очень здорово и можно заставить турбу разбываться быстрее чем на ТТ моторе, а это важно в дрифте.

[@Rau1]

Серега все понятно расписал, я только могу добавить эту статью, некоторые вопросы возможно отпадут:
http://www.3sgte.com/1JZGTE.htm

[@Alexei_31]

Sergienko. Спасибо за разъяснения.
По поводу тюнинга дальнейшего - возможно, но врятли, т.к. бюджет сильно ограничен. Само собой, в довесок к мотору будет фронт, чуть позже трасса. Возможно, в будущем бустап. Что-то более серьёзное - наврятли...

Rau1. Лёх спасибо за статью, но английским практически не владею... Надеюсь, переводчик более-менее читабельно переведёт.

[@Sergienko]

Сообщение от Alexei_31

Sergienko. Спасибо за разъяснения.
По поводу тюнинга дальнейшего - возможно, но врятли, т.к. бюджет сильно ограничен. Само собой, в довесок к мотору будет фронт, чуть позже трасса. Возможно, в будущем бустап. Что-то более серьёзное - наврятли...

Rau1. Лёх спасибо за статью, но английским практически не владею... Надеюсь, переводчик более-менее читабельно переведёт.

тогда я за ввти ) бустап он и в африке бустап, а зато низы в подарок )))

[@Jimmy.BV]

А мне кажется пофиг. Что проще поставить будет - то и бери.

[@Alexei_31]

Сообщение от Sergienko

тогда я за ввти ) бустап он и в африке бустап, а зато низы в подарок )))

Понял

Сообщение от Jimmy.BV

А мне кажется пофиг. Что проще поставить будет - то и бери.

А что проще поставить? Я же не в курсе)

[@Jimmy.BV]

[quote=Alexei_31]

Сообщение от "Jimmy.BV":1kfm1y9h

А мне кажется пофиг. Что проще поставить будет - то и бери.

А что проще поставить? Я же не в курсе)[/quote:1kfm1y9h]
Ну если 100ый кузов ставь VVTi что бы минимум работ с проводкой было.

[@eZ.d]

Jimmy.BV
+1
Мне каж тут кому как. Мне вот например характер ТТ больше нравиться чем ввти, потому что у ТТ момент приходит резко, лавинообразно, а у ввти он размыт, хотя честно на ввти ездил один раз всего боком, и то через одно место.

[@Zuzul]

Сообщение от Jimmy.BV

А мне кажется пофиг. Что проще поставить будет - то и бери.

+100500 что юольше вкатывает то и бери, имхо разницы нету

[@bonkok]

я бы отдал голос за ТТ мотор.для дрифта само то.
сами будем готовить авто под дрифт именно с этим мотором.

[@Alexei_31]

Сообщение от Jimmy.BV

Ну если 100ый кузов ставь VVTi что бы минимум работ с проводкой было.

Кузов 100й. Мотор стоит 1JZ-GE VVT-I с завода. Так проводку же всё равно менять + механику ещё ставить...

Сообщение от eZ.d

потому что у ТТ момент приходит резко, лавинообразно, а у ввти он размыт

А если приход приходит резко, то разве так не сложнее удержать машину? Может и развернуть... Хз, может я ошибаюсь...

Сообщение от Zuzul

+100500 что юольше вкатывает то и бери, имхо разницы нету

Я не ездил не на одном, не на другом моторе. Поэтому не могу полноценно сравнить их (только судя по ТТХ обоих двигателей в инете). Собственно поэтому тему и создал)

Сообщение от bonkok

я бы отдал голос за ТТ мотор.для дрифта само то.сами будем готовить авто под дрифт именно с этим мотором.

А почему выбор пал именно на первое поколение, а не на второе? Можете рассказать, если не трудно.

[@Jimmy.BV]

[quote=Alexei_31]

Сообщение от "Jimmy.BV":ew7fc6w7

Ну если 100ый кузов ставь VVTi что бы минимум работ с проводкой было.

Кузов 100й. Мотор стоит 1JZ-GE VVT-I с завода. Так проводку же всё равно менять + механику ещё ставить...[/quote:ew7fc6w7]
У нас Костян ниче проводку не менял. Совсем малость каких то проводов перекинули у мозга и всё.

[@Alexei_31]

Сообщение от Jimmy.BV

У нас Костян ниче проводку не менял. Совсем малость каких то проводов перекинули у мозга и всё.

Хм, нужно уточнить данный момент.
С одной стороны, если там ничего сложного, то конечно лучше переделать и не заказывать проводку.
А с другой стороны, т.к. мотор продавать, и не факт, что он станет на ту машину, на который был точно такой же, проводку нужно будет отдавать вместе с мотором.

[@Zuzul]

Сообщение от Alexei_31

Я не ездил не на одном, не на другом моторе. Поэтому не могу полноценно сравнить их (только судя по ТТХ обоих двигателей в инете). Собственно поэтому тему и создал)

ну я сейчас езжу на ТТ, все устраивает. Был и Ввтиай, тоже нормально.

[@eZ.d]

Alexei_31

А если приход приходит резко, то разве так не сложнее удержать машину? Может и развернуть... Хз, может я ошибаюсь...

Ну у тя ж не тыща момента чтоб такие вещи были. Всё можно удержать, даже более чем

[@Alexei_31]

Сообщение от Zuzul

ну я сейчас езжу на ТТ, все устраивает. Был и Ввтиай, тоже нормально.

Принципиальная разница есть?

Сообщение от eZ.d

Ну у тя ж не тыща момента чтоб такие вещи были. Всё можно удержать, даже более чем

Ну тогда отлично)

[@Rau1]

У меня не было твина, но я бы искал VVTi.

1. VVTi мотор априори современнее. Про VVTI много написано всего в инете, но основное что выделю:
- система изменения фаз абсолютно неприхотливая в обслуге и не добавляет проблем;
- снижение расхода;
- повышение момента;
- мотор на 2400 оборотах дает максимум момента нежели твиновский на 4800.
2. Найти VVTi посвежее будет проще чем твиновский, ведь VVTi делались до 2006 года и твины закончились еще в 1996. Т.е. даже на яхе твин мотор с малым пробегом вызывает подозрения в плане честности пробега.
3. Твин чуть дешевле уходят чем VVTi.
4. Судя по тому то бюджет ограничен, то мозги покупаться врядли будут (мозг 15-20тыр), Сток твин без снятия отсечек по бусту как я понял это 0,9 , т.е. по сути если не снять отсечку то бустапа по сути не будет? У VVTi отсечка по МАФУ, ну и летом можно дуть более 1,1кг без снятия отсечек. Нет, конечно можно и обманку поставить, как более бюджетный вариант.
5. Не знаю почем турбы на твиновский, не покупал никогда, но по логике одна турбина дешевле чем две, если не прав значит поправьте. Да и применительно к п.2 турбины свежие наверно сложнее найти. А турбы в любом моторе это расходник.

П.с. бери твин, как раз и посмотрим какой мотор будет интереснее из турбовых, сравнить будет с чем .