[@Hondist]

Вот звонят со сстоянки. Пришел купец на Марк IR-S. И не заводиться.. Ну я как единственный механик в семье, тем более меняющий на турбо джейзетах свечи в стопятый раз за 15 минут, был вызван типа в помощь тестю для замены таковых, на доселе мне неизвестном D4.
Начну с того. что по каталогу сюда идет иридий SK20BR11.
Я коенчо предполагад гемор, но когда я скинул пластиковую декоративную крышку, я понял что попал...
Что мы видим...и что было сделано
1. собствено сама декоративная крышка (10мм болты)..на фото ее нет.
2. откручена болты коллектора..
3. 4 болта крепящих клапан холостого хода..
продожение сделует...

[@Malyuton]

ну дальше давай

[@KOTOVSKEY]

заваражил всех и смылся - видно в 2 часа ночи спать ушел

Проделал недавно подобную процедуру, правда делал не сам, доверился специалисту. На всё ушло около 1,5 часа. Старые свечи стояли Denso VKB20, поставил SK20BR11. Подскажите, пожалуйста, по старым свечам (центр. электрод с небольшим белесоватым налётом, боковые в саже) - в каком они состоянии? В чём отличие VKB20 от SK20BR11? И где находится клапан холостого хода на фото сверху? Планирую почистить.

[@Hondist]

Часть II.
Предварительно подразумевается что воздухан от фильтра уже снят и ттолстая трубка системы вентиляции картерных газов 7. снята.
1. Откручиваем вроде 4 болта собствнено саомго впусконого коллектора. Внизу там еще гайки наворачиваются на шпильки.
2. С торцевой чатси проделываем тоде само. п. 2. В верхней чатси крепитьс яна болтах, внизу 2 гайки.
3. Собствнено этой левой клещней тесть и держит этот злополучный тнвд от тойоты. это наверно была его единственая типа помощь..гыы. видимость создавал..)))
4. Отцепляем две вакумные трубки уходящие вниз на... хрен знает что. Это хрен знает что держиться на 1м болте и я его снял торцевым ключем на 10мм. Также кружочками отмечено метсо посадки еще одного датчика. Его снимаем, (2 болта) иначе будет мешаться при снятии коллектора.
5. Датчик ХХ. Самый гемор.. кружочками обвес шпильки крепления посадки всей этой дуры. Но! Она просто так не снимется падлюга, надо еще отдать гайку крепления самого патрубка газового (по длинной стрелке влево). где то так увидите там она одна.

После снятия всего коллектора , врнее полностью его снимать не стали, а отдали влево, т.е. поставили его так сказать, приступаем с замене свечей.

6. Откручиваем катушки 6. Самый гемор - 5 цилиндр. мне пришлось ненмого отдать ТНВД. иначе катушка никак не выводила.. и аакаурано ее оттуда протаскиваем сквозь металлические трубки идущие от ТНВД. надо ее покрутить повертеть чтоб она пролезла между них. Сперва кажется что не получится, но вс етаки япы оказались не полные кретины и видимо предусмотрели вынятие катушки 5го горшка без снятия насоса. ) это единственный радующий момент..был..)) ну вот вроде бы и все.

Дальше все в обратном порядке собираем. катушки кирдык - назад, винтики на 10, пихаем коллектор на шпильки, надеваем клапан ХХ и по-тихой все закручиваем, завинчиваем.

Сорри за фоты. вечером с домашнего еще выложу одну. некогда было особо фотать.. Нервов потрепал он мне прилично, если учесть, что послде типа чистки свечей (хотя я сразу предупредил что может и не помочь сия процедура) и сбора всего - она не завелась..гыы.. В итоге все по новой разобрал, вытащил свечи, впихнул со злостью привезенные новые и собрал все минут за 20..гыы..

Вот даже и теперь, когда эмоции ненмого улеглись я не перестаю удивляться - какого болта япошки влезли и испохабили JZ. Его прсто испортили.. такое ощущение, что этот мотор проектировали и вообще выпустили наскоряк... как будто какого-то догоняя.. Наворотили не бог весть что, все сделано ка кто пахабно.. и эта трубка на клапан ХХ - просто уёё.. какое то..)) клапан вивитиай вынесли аэ на боком как то.. видать совсем уж некуда пихать его было... Завели.. и от былой сочной, мягкой работы Джейзета не осталось и сдела.. Какого то роботизированное попискивание, поскрипывание, подвизгивание.. тикание... тьфу млять.. дерьмо какое.. )) Вообщем без слез и иронии на этот мотор не взглянешь..

Думаю будет полезно всем кто решит сам менять свечи на JZ D4. коненчо свят вас свят..))

Проколупались мы..врене я.. без обеда с 11 до 17 часов.

[@Helium]

Да уж пироги ..........действительно, свят, свят, свят!!!!

[@Arseniy]

Жуть

[@Мамаев Олег (Клюгер)]

Да пиз*етц чёб поменят свечи нужно пол двигла разобрать!!! Геморно с калектором!!!

[@KOTOVSKEY]

ну я бы не сказал что на 1jz супер быстро они меняются - первый раз менял часа 2-3 - сечай меняю минут за 15-20 если спешу

[@777]

1G-FE рулит

[@KOTOVSKEY]

Сообщение от 777

1G-FE рулит

по удобству замены расходников +1
по качеству езды -1

[@maart]

Сообщение от KOTOVSKEY

по удобству замены расходников +1
по качеству езды -1

а чем качество не устраивает? скорость - да, мошт и слабоват. а по качеству - очень даже комфортно 8)

[@Hondist]

Сообщение от 777

1G-FE рулит

Я бы сказал 1JZ-GTE рулит..

KOTOVSKEY

И по удобству замены расходников тем более рулит GTE.. все атмо JZ, 1G - геморы.. [/quote]

[@~ALF~]

Название движка говорит само за себя -- 1JZ-FSE -- типа, джейзет фсе

[@Hondist]

~ALF~

Это пять! )))))))))))))))))

[@~ALF~]

[@drendendens]

Сообщение от StasZ

Проделал недавно подобную процедуру, правда делал не сам, доверился специалисту. На всё ушло около 1,5 часа. Старые свечи стояли Denso VKB20, поставил SK20BR11. Подскажите, пожалуйста, по старым свечам (центр. электрод с небольшим белесоватым налётом, боковые в саже) - в каком они состоянии? В чём отличие VKB20 от SK20BR11?

а тайна отличия свечей так и не открыта.....

[@-=PHOENIX=-]

Действительно оказалось всё просто , полтора часа и потом минут сорок и всё не так уж всё и сложно

[@Stabilithrone]

Баян имхо...
При мне человек менял мне свечи.Двигло такое же...
При замене заодно подчистили впускной, свечки закрутили - двигатель как работал так и работает, ну за исключением моментов, связанных с зажиганием.Перестало подтраивать.
Сделали всё за часик максимум, включая слив масла и замену фильтра.

А Ириска в целом смотрится красиво )

[@AutoBog]

На будущее при смене 5-ой свечки . Снимать ТНВД не нужно , достаточно снять зеленую крышку с демпфера пульсации давления топлива , кстати под ней стоит маленький болт регулировочный так вот он имеет свойство откручиваться и сильно влиять на динамику машины .Я когда менял свечи снял впускной коллектор , трубку между EGR и приемной трубой , вакумные шланги под впускным и всё