[@***RashpiL***]

Суть проблемы:
Имеем 1jz-gte VVT-i с турбиной HKS 3037 ProS, равнодлинный коллектор.
При выключенном бустконроллере (Apexi AVCR) турбина при тапке в пол дует 0.4 бара всего
Если бустконтроллер включить и выставить на нем давление 1.2 бара, то в итоге турбина надувает всего 0.83 бара
Отключал бустконтроллер от системы полностью - то есть одевал шланг от актуатора на штуцер холодной части турбины (как по заводу) - турбина все равно дует 0.4 бара.

Грешу на неисправный актуатор. Как его правильно проверить?
Можно ли использовать такой способ как:
Отсоединить шланг, идущий на актуатор, и подсоединить к актуатору ручной или ножной насос с манометром и потихоньку начинать накачивать давление и смотреть на каком давлении шток актуатора откроет калитку выхлопных газов, и давление, накаченное насосом в актуатор стравится?
У кого какие мысли?
Какое давление должен держать актуатор турбины HKS 3037 ProS, прежде чем калитка выхлопных газов откроется?

[@MikhailV]

***RashpiL***
Может стоит его проверить как и стоковый актуатор по принципу написаном в мурзилке

[@Elite]

мне кажется наступила печалька у тебя

[@***RashpiL***]

Elite
Александр, в каком плане печалька?

[@Егор]

турба померла может быть

[@***RashpiL***]

так это, может стоит сначала актуатор проверить?

[@DimaGT]

Актуаторы на 3037 бывают разные но в основной массе все они рассчитаны на 1-1.2 бара . Начни с того что проверь его преднатяг не болтается ли калитка гейта в приоткрытом состоянии на закрытом актуаторе . Второе нет ли в выхлопе затычек например забитого каталика. Ну и самое главно нет ли дырок в подающей магистрали ( будет свистеть или шипеть на ходу под бустом ).Проверить сколько может надуть турба можно очень просто снимаешь с актуатора шланг и выезжаешь на второй или третьей передаче аккуратно нажимаешь газ и смотришь сколько дует турба . Тест этот кратковременный и надо следить за бустомером при передуве убрать ногу с газа. Если дует нормально 1.5 и выше то с турбой все ок и что-то в обвязке а если и так не будет дуть то что-то с турбой не так .

[@Elite]

***RashpiL***
горячки нет видать, лопости поотлетали, но не все если раздувается всё таки

[@danila4016]

Доброго времени суток, господа! Наткнулся на тему, есть пара вопросов по поводу турбы 3037, думаю можете дать на них ответ )
Имею в наличии 110 марк с двигателем 1jz gte vvti. Правда ли что 3037 турба может встать на стокове место в данною конфигурацию, или нужны доработки по железу? (не считаем форсунки)
Каковы мощностные характеристики данной дудки, со скольки начинает надувать, если не секрет сколько примерно стоит? Услышал про нее краем уха, пытаюсь наводть справки!
Всем спасибо!

[@288]

1.3037 существуют болт он на вып. коллектор жзх100/110. Аутлет свой, тоётовский не подойдёт. Масло подача/слив/ОЖ вроде бы свои, т.к. картридж - гарретт.
2.форсы/датчики/комп/настройка-минимум, чтоб поехала не хуже стока и ничего не угробить по мотору.
3.выдует воздуха более чем на 500л.с. Спул, лаг, мощность при сэт апе очень относительны.

[@danila4016]

понятно, спасибо, а то просто турбинка умирать начинает судя по всему, собирался брать чтото взамен, но пока думаю остановлюсь на стоке, ибо комп + настройка это 50 тыр я думаю + форсы в районе 20, + надо делать охлаждение коробки - без этого никак, учитывая что уже хочется ездить а не начинать стройку.
Лучше в этом сезоне тормозилками займусь , подвеской и литьем )))) буду над внешним видом работать.
Спасибо за информацию.

[@VG20ET]

на каком давлении должен открываться вестгейт в стоковой турбине , стоковым актуатором, мужики подскажите? и как и на какой давке вестгейт открываеться полностью и открываеться ли вообще и вообще на сколько?

[@mim]

не знаю как у вас . но у меня на турбе hks 2835 актуатор регулируемый . просто тупо можно накрутить большее давление или меньшее - по желанию . правда геморно - для этого надо снять турбу или очень сильно из...вернуться

[@install]

Смотри затыки на выпуске. У меня была аналогичная проблема. Со снятым шлангом с вестгейта больше 0,8 не надувал. Причина - затычка в выхлопной трубе.

[@AlexanderJZX]

у меня на 2835 pro, тож актуатор рано срабатывает. на 0.5-0.6 кг если шланг напрямую. А буст-контроллером выставляю сколько нужно.
Пробовал зажимать актуатор штоком, с помощью кусачек и ключа на 10 в итоге неуправляемый буст. дует то 1.0 то больше. Без шланга на актуаторе дунул 1.5, турба-живая.

Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:
так что, видать что то у них общее есть 2835 - 3037, так настроено что рано открывается актуатор!

[@Иван_нск]

Сообщение от AlexanderJZX

так что, видать что то у них общее есть 2835 - 3037, так настроено что рано открывается актуатор!

Нет, просто они уже у всех с пробегом лет 7-10. Пружина в актуаторе никакая, вы давление в актуатор подавайте, да он уже при 0.3 начинает двигаться. Надо ставить новый актуатор и будет все ок. У меня такая же беда затягивал, затягивал, шайбы, один фиг 0.85 без бустконтроллера. А с ним 1.5-1.6 легко. Так что в целом пофиг. Но есть подозрение, что с живым актуатором турбина раньше бы выходила на буст.

1.5 нормально давление для шарика, но не на каждый день конечно.

[@Kostya064]

Привет ГУРРРРРРУ У меня такая проблема с актуатором, как я думал. В итоге снял турбину и о..х..л. Под заслонкой актуатора на горячке трещины.
В итоге купил мертвую турбину, с целой горячей частью. Теперь мониторю ситуации как это сделать самому.
Да кстати у меня 1JZ-GTE wti турбина не проехала и 2 тыщи после ремонта в КД-турбо.
РЕБЯТА МОЖЕТ КТО ДЕЛАЛ? Поделитесь знаниями?

[@288]

Kostya064
Если трещины не сильные - они почти не влияют на производительность турбины.

Сообщение от Kostya064

РЕБЯТА МОЖЕТ КТО ДЕЛАЛ? Поделитесь знаниями?

Если поменять горячку - проще простого, снять турбу и поменять , только жидкий ключ не забудь, на всякий.

[@Kostya064]

Ого А что за жидкий ключ?

[@288]

VD-40