[@AZhaK]

итак, необходимо: ключи на 10,12,14,24, съемник стопорных колец, герметик, смазка (использовал смазку для цепей мотоциклов на эстерах - заточена под высоконагруженные и высокооборотистые узлы), средство удаления старой смазки (использовал керосин и ацетон) - сепараторы очень

разбираем - видим, что подшипники не ржавые (в одном была сильно загустевшая смазка да так что ротор туго вращался - может смазывали подсолнечным маслом, в другом была смазка похожая на ту которое шприцуют шарнирные соединения, карданчики и т.п.), шестерни без износа, лопасти покрыты каким-то резино-графитовым материалом, хорошо что следов повреждения этого материала практически нет, хотя его легко поцарапать даже пальцами, валы крепятся с левой стороны за счет роликовых подшипников только от нагрузки в одной плоскости и к правой крышке за счет двухрядного шарикового подшипника, сальники были мягкие, хотя при помощи хорошей смазки можно просто напросто периодически опрыскивать шестерни из балончика
предполагаю что предидущим владельцем компрессор был собран неправильно - кое где были не те болты, прокладка не нужной толщины поэтому компрессор практически не дул, да и вообще тяжело вращался, несть выработка в размере 0,3 мм на внутренней части - но такие зазоры не смертельны для больших лопастей

[@Shepster]

Респект.

[@andronik]

У нас чё, чарджеры разные? Вот про мой http://www.crown-club.ru/forum/viewtopi ... =4&t=25939
Разобрать так и не смог.

[@AZhaK]

одинаковые - я просто сальники подшипников снял, ржавчины нет - промыл и добавил новую смазку