[@emer]

Примеры установки 2JZ-GE, vvt-i на мозги 1JZ-GE, vvt-i есть, но описания по ним практически нет, поэтому решил не много добавить информации на эту тему, может кому будет интересно. Сразу скажу, о турбо свапе никогда не думал, т.к. этот вариант не для меня.
Итак начнём, пациент Tourer S, рестайлинг, т.е. 1JZ-GE с электронным дросселем ETCS-i и 5ст. АКПП, изначально было желание на будущее продать его и купить что-то типа GS300 2011-2003 г.в., но это если и будет (а может уже и не будет ), то не скоро ипотека понимаете-ли, дело не быстрое….
Вариант этого простого свапа давно в голове кружился, прельщала - простота реализации (при условии установки 2JZ на родные агрегаты: выпуск, АКПП, мозги и т.д.) поэтому как только подвернулся хороший вариант - решение было принято.
Выкружил я себе 2JZ-GE, vvt-i с Маджесты с минимальным пробегом и эл. дроссель ETCS-i с другого трёхлитрового Кроуна с 5ст. АКПП и началось….
Подробно расписывать не буду, т.к. в общем-то это обычная замена мотора, но есть как говориться некоторые нюансы, вот о них и поговорим.
До демонтажа родного мотора было точно установлено, что:
1. Электронный дроссель ETCS-i с 2JZ-GE я ещё до снятия мотора подцепил на свою проводку (на нём три разъёма как на моём один в один) пожжуал им , в общем создалось впечатление, что всё нормально работает;
2. Все остальные датчики на 2JZ-GE абсолютно одинаковые как и родном 1JZ-GE
И оставались, до конца не выясненными, следующие вопросы:
1. Как встанет родной выпуск, т.к. блок 2JZ на 25мм. выше 1JZ (предварительно была информация, что встаёт без проблем );
2. На сколько адекватно будет работать 2JZ-GE, vvt-i с ETCS-i на мозгах 1JZ-GE, vvt-i с ETCS-i (об этом никакой информации не было)
С чем ещё пришлось столкнуться, так это крепления щупа АКПП пришлось изготовить пластинку 2х23х125мм. получилось смещение крепления щупа на 110мм. назад.
Что получилось в итоге:
На блок 2JZ без проблем встали родные агрегаты: ГУР, компрессор кондиционера и само собой генератор. Алюминиевые опоры под подушки поставил родные без проблем. Проводка легла почти как родная.
Вискомуфта родная не встала, пришлось искать другую с большим диаметром крепления для 2JZ.
Трос газа так же родной не встал (не хватило длинны сердечника), купил с рестайлингового JZX101.
Выпуск более-менее оделся, напрягся конечно маленько (первые заезды показали ничего нигде не цепляет), но нижний крепёж выпускного коллектора не встал (надо удлинять кронштейн, пока так оставил), так же полностью удалил крепление передней части выхлопной трубы (крепление было на стыке коробка-мотор).
Завёлся сразу без проблем, по динамике прирост заметный, но конечно не фантастичный. Очень хороший подхват при кик-дауне. Колёсами повизгивать машинка стала по чаще , на машине у меня стоит TRC.
Морда особо не просела, хотя вес 2JZ вроде на 40кг. больше. Видимо жёсткость пружин на Tourer S с запасом, далее поездим, посмотрим.
В общем получилось всё как хотел, у кого есть вопросы по теме – спрашивайте, отвечу.

Дополнение от 20.05.2013г. "Замена бензонасоса":
Изначально не думал я его менять, но тут подвернулся по хорошей цене бензонасос который в стоке ставился на Цельсиоры в 20-ом кузове в т.ч. с vvt-i мотором. Обратите внимание на цвет заборной сетки родного насоса, а я её ставил около 40-45 тыс. км. назад и что за бензин у нас продают, что от него такие отложения - жуть

[@bonkok]

как комп подружился с новым двигом?

[@emer]

Сообщение от bonkok

как комп подружился с новым двигом?

пока только положительные эмоции

[@AZhaK]

установка выпуска от 2жз - желательно после 2001 года т.к. он еще толще и рассверливание выпускного окна с 26 мм до 36мм , дало бы не менее приятные ощущения
т.е. головку лучше оставить от 1 жз, только рассверлить выпускные окна - вып. прокладки одинаковые на 1 и 2 моторах! А вот окно меньше у 1 го аж в 2 раза по площади

[@emer]

Сообщение от AZhaK

установка выпуска от 2жз - желательно после 2001 года т.к. он еще толще и рассверливание выпускного окна с 26 мм до 36мм , дало бы не менее приятные ощущения
т.е. головку лучше оставить от 1 жз, только рассверлить выпускные окна - вып. прокладки одинаковые на 1 и 2 моторах! А вот окно меньше у 1 го аж в 2 раза по площади

не совсем понял, вернее совсем не понял - с какой модели после 2001г. можно поставить выпуск ?
выпуск конечно можно с JZX101 поставить, но подходящих вариантов пока нет.....
рассверливание выпускного окна, подразумевает разборку мотора, в общем этот вариант не для меня......
оставлять родную головку с 1 жз не понял смысл этого ? чем хуже родная 2 жз башка ? я родной мотор целиком продам, у него пробег минимальный, год я на нём катался....
выпускное окно по площади у 1 жз меньше, чем у 2 жз, но точно не в два раза, по крайней мере на моих моторах....

[@AZhaK]

имееть ввиду что лучше оставить головку от 1jz, переставив на нее все от 2жз,
и рассверлив выпускные окна - они перед самым выпуском имеют сильное сужением

коллектор от версии 2жз в котором используются вентилируемые форсунки
номер коллектора 17140-46070 (СОАРЕР 46020)

[@emer]

Антон, про вариант использования головки с 1 жз понятно, а вот чем же всё таки плоха родная головка 2 жз с Маджесты ? можешь пояснить ? проходные сечения у неё практически все больше, чем на 1 жз....

коллектор посмотрел на эксисте, у него там что пара катализаторов стоит ? плюс там подразумевается использование двух лямбд, а у меня одна......

всё бы ничего, вот только времени особо нет чего-то тюнячить, может в будущем........ а моторчику на верхах после 5000 об. чувствуется, что немного "душно" становится, но в городе на таких оборотах я и не езжу, да и на трассе можно без них обойтись........

[@AZhaK]

вытеснители (создают турбулентности так нужные для перемешивания смеси и борьбы с детонацией) отсутствуют - практически полностью у 2жз,

фото 1жз ввти - то что помечено спилено на 2 жз для уменьшения степени сжатия, но реальный объем этих вытеснителей катит на 2 кубика максимум - эквивалент по фрезеровке плоскости 0.5 мм

по идее бюджетно - это сват только блока и вып коллектора, при всем при этом будет лучше, впуск одинаковый

[@emer]

Да, глубоко ты залез в этом вопросе
получается на башке 1 жз степень сжатия будет побольше, в принципе это хорошо т.к. я на ГБО езжу, но заморачиваться с этим так не хочется, главное это отсутствие времени
вот с выпускной системой может в будущем чего нибудь ещё и сделаю.....
по впуску: на 2 жз у дросселя диаметр заслонки больше где-то на 3-4 мм. и трубы которые идут к каждому цилиндру так же увеличены, если смотреть на стыке половинок коллектора.....

[@AZhaK]

да там и на бензине нормально будет - 92м, и даже на 80м, особенно если подрегулировать карты

[@emer]

карты подрегулировать, это комп соответствующий брать надо ? или ты уже научился родному мозги вправлять ?

[@AZhaK]

подрегулировать то можно, но эффективность цикла будет ниже
комп будет vems, но пока еще ставлю пропановое оборудование,
потом с 6 канальным усилителем буду выстраивать на бедной смеси под максимальную экономичность - практика показала что можно вливать на 40% (и даже 60%) меньше топлива, но это не проверено на практике для жз
потом думать или мой 1г с компрессией 25 ставить или поднимать в жз, (1г легче на 40кг и налог меньше, а также дешевле в эксплуатации...)

[@emer]

интересно, что получится в итоге когда 1г планируешь запустить в таком варианте ?

[@AZhaK]

он последний на очереди.. уже пол года его восстанавливал - потом только 5 раз к фрезеровщику ездил с головкой,
первые исследования показали что самовоспламенения бензина на холодном моторе нет, и стартера хватает

сейчас нужно газодинамику пульсаций во впускном коллекторе померить и вероятно всетаки поставить разрезную шестерню..

все сам делаю дома или во дворе

[@Niss@noff]

За сколько двигу выкружил ?Как подбирал?Тоже интересует 2 JZ ,не хотелось бы кота в мешке брать.

[@emer]

сейчас найти хороший 2JZ дешевле 27 тыс. руб. очень не просто, мне достался гораздо дешевле....
подбирал просто по внутреней чистоте мотора, чем мотор чище тем соотвтетсвенно лучше, у меня даже впускные клапана ещё блестели, как только с завода
см. фото под крышками головки моего 2JZ, думаю в идеале должно быть именно так:

Добавлено спустя 1 день 21 час 51 минуту 14 секунд:
в общем проблемка одна есть - мотору на выхлопе от 1 ЖЗ "душно" где-то в диапазоне 5000-6000 оборотов, т.е. верхи очень слабые хуже, чем на 1 ЖЗ....
буду искать выхлоп от JZX101.....

[@Ashot]

От 2jz-fse низ подойдет или высоковатая степень сжатия получится для сток мозга? и как там с совпадениями масляных каналов и охлаждения применительно бошки 1jz-ge vvti?

[@emer]

на FSE конфигурация поршней другая, поэтому сложно предположить встанет или нет......
а степень сжатия у них помоему практически одинаковая.....

[@Ashot]

Получается, что родной мозг управляет форсами от 2jz, причем адекватно? А если мы ставим только низ, то форсы остаются прежние от 1jz, и тоже управляются родными мозгами. хм...

[@emer]

да, управляет адекватно, в принципе здесь особого открытия нет, этож тот же мотор только с увеличеным объёмом......
если ставим низ, то в любом случае форсунки нужны более производительные т.е. от 2JZ