[@GgGg]

Дело в том что была изменена система зажигания вместо трамблерана 6 цилиндров, поставлены три катушки зажигания которые попарно поджигают цилиндры . Если беру сигнал на тахометр с одной обороты показывает в три раза меньше . Пробовал подключать через диоды со всех трех вообще ничего не кажет . Может кто уже делал что нибудь подобное ? Может нужно еще кандеры какие поставить?

[@Smitt]

катушки подключены к игнитеру ?

[@GgGg]

Катушки волговские каждая катушка подключена к своему отдельному коммутатору всего три шт.
Кстати недели три назад был в Одессе когда был сильный ливень.

[@RPoison]

GgGg а в чем проблема использовать коммутатор от VVT-I JZ там и выход на тахометр есть

[@GgGg]

Вот и остается использовать игнитер от VVT-I JZ , сам знаю но у меня его нет я двиг голый взял , а комутаторы вазовские присобачил и катухи от волги вот такой винегрет. Не знаю будут ли волговские катухи от игнитера jz работать ? завтра фото скину как вышло.

[@AZhaK]

нужно схемку собирать, которая будет 3 сигнала в один собирать

[@RPoison]

получается у тебя полность левая система зажигания
а стало быть комп не рулит ей и карта зажигания до самой системы не доходит
у тебя при детонации комп не сможет углы свернуть и можно мотор похоронить

Добавлено спустя 2 минуты 47 секунд:
если у тебя родной комп от 90 (а там мотор трамблерный) там один канал зажигания и коммутатор на один канал
на 100 кузове и выше три катушки = три канала зажигания, даже с коммутатором от VVT-i с компом не подружишься

и ещё вопрос то что рулит зажиганием сейчас откуда знает угол коленчатого вала?

Добавлено спустя 3 минуты 12 секунд:
у тебя на косе не отрезаны штатные фишки на штатный трамблер, катушку и коммутатор???
может тебе стоит купить контрактный комплект зажигания - это не проблема, если у вас там нет купи там где есть, думаю клубни помогут с пересылкой

нафига этот колхоз городить???

[@GgGg]

Рулит всем вемс с него выходят 3 логических выхода и идут на перепаянные ваз коммутаторы, чтоб искра была жирнее , а проводок на тахометр который он у меня отдельно. На него должен приходить сигнал 12в . Если беру с одной катухи то тахометр кажет в 3 раза меньше если с трех через диоды то вообще не кажет. Новые катухи JZ дорогие , а игнитер jz может сгореть с волгокатухами.
Может кто собирал схему которая будет умножать сигнал в 3 раза.
Неужели придется игнитер покупать только чтоб тахометр запитать.

[@AZhaK]

с вемсом коммутатор не нужен, и сигнал тахометра тоже с вемса нужно брать

либо использовать схемку - попроси андрея, он мне ее делал, только я в своем компе еще не разобрался после переезда и найти ее не могу

вот такой сигнал для приборной панели нужен, 1 всплеск 1 оборот
время ячейки 10мс

Добавлено спустя 17 минут 28 секунд:
может еще на руском форуме по вемсу для 100го кузова написано про тахометр - но вообще действительно лучше 6 катушек делай на вемсе - без холостой искры

[@weris]

если надо прсото умножить сигнал - http://www.radiosait.ru/page_2616.html

[@AZhaK]

там гораздо проще делаеться

[@GgGg]

Спасибо что не оставили в беде. Про то что лучше на каждый цилиндр отдельно катушку сам понял у меня при ланче прострелы в впуск. AZhaK что это за усилитель зажигания такой 400 мДж , у меня катушки по столько но они спаренные.
Про то что вемсу комутатор не нужен так это когда транзюки на зажигания припаять , но я опасаюсь что если они катуха неисправна они погорят и вемс вместе с ними.

[@AZhaK]

управление с вемса по минусу (настраиваеться время заряда катушки) а плюс на катушку идет через предохранитель

столько может выдать катушка - но не со стандартным управлением - проверяеться легко по закону ома - делает длинный воздушный зазор - 150мДж это гдето 3см, с усилителем проверялось на 7 и больше, опятьже за вычетом потер на сопротивление в свече, проводах и самой катушке, вообще при таких зазорах с усилителем проверять сложно - в обычной системе катушка загнеться а здесь пробтваеь под колпачком и т.п.

[@Smitt]

тю...так вемсу можно назначить какой то выход как тахо.

Добавлено спустя 2 минуты 37 секунд:
AZhaK а расскажи ка по подробнее как найти разумный предел двелл для катушки (катушка бмв, зажигание игбт вемс)

[@AZhaK]

время накопления?
осцилографом по первичному напряжению
либо смотреть мануалы производителя - там все есть, забыл только название сайта

[@GgGg]

Как я понимаю в вемсе можно на тах задать выход но уровень сигнала боюсь другой (5в) а надо 12в.
AZhaK может посмотришь схемку ? или у Андрея спросить ? я бы спаял.

[@Smitt]

какая схема ? вемс все умеет. если проблема с уровнем нужно разобрать приборку и "удалить" резисторный делитель на входе тахо.

[@AZhaK]

она и 5 вольтовый понять должнa, обработка цифровая вроде
а схемка у Андрея готовая гте-то лежит, может на вемс форуме даже ...моя схемка на другом компьютере - ехать нужно..

SmittSmitt - http://www.bosch-motorsport.de/content/ ... l/2847.htm
http://www.bosch-motorsport.de/en-US/li ... 920395.pdf

[@Smitt]

тобиж можно жарить до 6мс ?

[@AlOn]

смотри по нужному напряжению, сам я ее не читал - мне с усилителем без разницы (главное кпд катушки и сопротивление)- главное сопортивление (на одном из эвиков с 3кг подсмотрел - было 10мс) причем катушки в параллель

PS - эт под ником брата написал ..AZhaK