[@AlexLob]

Мой авто - Toyota Chaser Avante G 2.5 1998
Давно-давно, тысяч 20-30 км назад, при поездке "на дальняк", во время обгона возник странный дефект -
При "тапок в пол" автомат сделал кикдаун (наверное, на вторую передачу) пошел активный разгон, потом вдруг, как будто я резко убрал ногу с газа, автомат воткнул четвертую и на ней остался.
Далее, как бы я не игрался с педалью газа, автомат оставался на 4й передаче.
Если выключить овердрайв, то автомат включал третью. Если двинуть селектор, включал и вторую.
так я доехал до светофора. Постоял, поехал. Авто поехало с первой, включило вторую, третью и тд.
но передачи вниз от педали газа не включало.
Остановился, заглушил, завел. Автомат заработал как надо, кикдаун заработал.
Тогда это было один раз.
Теперь, это стало повторяться регулярно. Примерно в 30 процентах случаев активного разгона.
Что происходит? Чего ожидать? Какие з/ч заказывать?
PS - по ощущениям, вреде как, воет масляный насос автомата. Но воет он давно - тыщ 40.
А может и не он... В общем, при нажатии на газ из-под днища гул, как будто в катализаторе дырка наружу.
Я сперва на каталик грешил, или, на неплотное прилегание фланцев. Но все проверил, дырок не нашел.
Так что, остался только автомат... Гул возникает только под нагрузкой. Если на нейтрали и паркинге газовать - гула не будет.
В остальном - все нормально. Хороший разгон, накат, расход - в пределах нормы. Заводится с пол-оборота и в мороз и в жару.
Помогите советом.

[@Сан-Саныч]

Вывесь колёса или вообще привода отстегни и послушай с ямы. И коробку и подвесной и диф.

Сообщение от AlexLob

пошел активный разгон, потом вдруг, как будто я резко убрал ногу с газа, автомат воткнул четвертую и на ней остался

Ну правильно или ты хотел чтоб он до бесконечности разгонял.
Тапка в пол переход на пониженную (если произошло быстро коробка в норме)-разгон далее включается четвертая.

[@mirk]

Сообщение от AlexLob

Если выключить овердрайв, то автомат включал третью. Если двинуть селектор, включал и вторую.
так я доехал до светофора. Постоял, поехал. Авто поехало с первой, включило вторую, третью и тд.
но передачи вниз от педали газа не включало.
Остановился, заглушил, завел. Автомат заработал как надо, кикдаун заработал.
Тогда это было один раз.
Теперь, это стало повторяться регулярно. Примерно в 30 процентах случаев активного разгона.
Что происходит? Чего ожидать? Какие з/ч заказывать?
PS - по ощущениям, вреде как, воет масляный насос автомата. Но воет он давно - тыщ 40.

Ну, судя по всему электроника ( Shift - соленоиды ) работают, если есть 1-2-3-4
принудительно через LOW coast and 2-nd переключение тоже происходит.
А не работает именно Down-shift. У тебя, насколько мне память не изменяет, стоит коробас с механическим регулятором давления на повышение. Называется Throttle Pressure Regulator (в турбо 100-х стоит SLT соленоид) Возможно у тебя повредился трос идущий к регулятору, или что-то произошло с down-shift клапаном (хотя это вряд ли), либо дросельным регулятором давления (его задача: как раз при нажатии на газ повышать магистральное давление в первичном регуляторе, вторичном (смазка, бублик), путем подачи дозированного давления, создаваемого насосом, с обратной стороны плунжеров регуляторов) так же давления в противодействие центробежному регулятору (в данном случае его нет) подается на обратные стороны 1-2, 2-3, 3-4 шифт плунжеров. Как показывает практика, иногда клинит CUT BACK - понижающий процентов на 30-40, дросельное давление при достижении автомобилем определенной скорости, путем закрытия половины каналов идуших на противодействие плунжерам.
А так начни с тросика, померяй линейное давление на прегретую на "D" и "R" при холостых и стол-спид тесте.
показатели должны быть:
на "D", на холостом 4-4,3 атм сталл тест - 9-12 атм
На "R" на холостом чуть больше (за счет manual shift plug) от 5-6 атм , при Сталл-тесте от 12-16 атм

Если все это в норме - надо смотреть гидроплиту (может там и правда что-то с дроссельным регулятором или CUT' ом)

[@Fantomas123]

Сообщение от AlexLob

Мой авто - Toyota Chaser Avante G 2.5 1998
Давно-давно, тысяч 20-30 км назад, при поездке "на дальняк", во время обгона возник странный дефект -
При "тапок в пол" автомат сделал кикдаун (наверное, на вторую передачу) пошел активный разгон, потом вдруг, как будто я резко убрал ногу с газа, автомат воткнул четвертую и на ней остался.
Далее, как бы я не игрался с педалью газа, автомат оставался на 4й передаче.
Если выключить овердрайв, то автомат включал третью. Если двинуть селектор, включал и вторую.
так я доехал до светофора. Постоял, поехал. Авто поехало с первой, включило вторую, третью и тд.
но передачи вниз от педали газа не включало.
Остановился, заглушил, завел. Автомат заработал как надо, кикдаун заработал.
Тогда это было один раз.
Теперь, это стало повторяться регулярно. Примерно в 30 процентах случаев активного разгона.
Что происходит? Чего ожидать? Какие з/ч заказывать?
PS - по ощущениям, вреде как, воет масляный насос автомата. Но воет он давно - тыщ 40.
А может и не он... В общем, при нажатии на газ из-под днища гул, как будто в катализаторе дырка наружу.
Я сперва на каталик грешил, или, на неплотное прилегание фланцев. Но все проверил, дырок не нашел.
Так что, остался только автомат... Гул возникает только под нагрузкой. Если на нейтрали и паркинге газовать - гула не будет.
В остальном - все нормально. Хороший разгон, накат, расход - в пределах нормы. Заводится с пол-оборота и в мороз и в жару.
Помогите советом.

Слушай ну как у меня точ в точ, примерно 1,5года назад было. Тоже на разгоне 4 включила и все, в ручном режиме переключалась. Я залез под машину, и почистил все разьемы на коробке. Один стоит сверху коробки(широкий большой разьем), примерно там где ручка переключения, туда подлезть мешает глушак. От соли и грязи контакты окислились и был такой трабл.