[@Motor]

Всем привет! Вопрос не про маркообразное, но тема свапа присутствует. Готовлюсь к свапу Toyota Corona AT190(вторая машина, нормальный поджопник) старый, добрый 4A-FE кончился(, 4A-GE black top или 4E-FTE, кто что думает, помогите определиться с выбором,выскажите мнение. Просто прикинул ценовой диапазон примерно одинаковый вот думаю на каком из них остановиться.

[@Crime]

Блэк встанет без особых проблем, если 4е ставить-придется некоторые крепления подушек к двигателю колхозить. По городу на 4е проще ездить, блэк же придется все время крутить. Ну и в дальнейшем, тюнить турбу несомненно проще, чем атмо.

[@Motor]

Crime Да я наслышан что 4A-GE, на верхах живет, что не очень сказывается на эластичности мотора. Сейчас ищу фотки с 4E-FTE, посмотреть прикинуть насколько все серьезно с подушками, я имею ввиду по их отличию.

[@CRESTA 490]

лучше 3s-gte на эту тачку нету.

[@Motor]

CRESTA 490 это конечно круть, но по деньгам бюджет совсем другой получается, да и собственно куда 260сил для поджопника. но 3S-GTE крутой аппаратик))))

[@Zerocool-Max]

4a-ge black top. встать должен почти болт-он. по бюджету живой не сильно отличается от 3s-gte. ))) 3s-ge на крайняк ставь

[@северянин]

4а-ге гемор еще тот! я бы лучше поставил 3с-ге бимс мт. такой стоит на селике у товарища, мотр что на низах что на верхах хорош. едет на все его честные 200лс. кстати он продается за дешево из-за свапа

[@steel780]

3s решает. переделок ни о чем больше чем на черный мотор.

[@северянин]

и кстати кузова AT и ST ничем не отличаются. крепления под 3S купить ваще не проблема и при том дешево!

[@Motor]

Приму к сведению.

[@RPoison]

у BlackTop есть косяк:
у него стоит муфта VVT-i которая является гемором всех левиноводов с эти пихлом.

и самое интересное, что в отличии от JZ-vvt-i в 4A-GE не два датчика: первый на коленвале, второй на впускном распредвале (что само по себе дает возможность компьютеру видеть изменение угла впуска), а трамблер, который стоит на выпускном валу и оба датчика в нём то-есть компьютер свернул впуск, но не видет угол...

кто что думает на этот счет?

[@Crime]

На блэке не VVT-i, а обычный VVT. Муфта доворачивает впускной распредвал на определенный градус(вроде на 30град.), доворот активируется по нескольким условиям: угол открытия дроселя и обороты КВ. В общих чертах, муфта доворачивает впускной распредвал в районе 3000 об\мин.

В отличии от VVT-i, который может доворачивать вал на произвольный угол, VVT имеет только два состояния: вкл и выкл. Т.е. либо вал довернут, либо нет.

ДПКВ и ДПРВ, как указано выше, стоят в трамблере. Но это им не мешает им выполнять свой функционал. Как всем известно, один оборот РВ равен двум оборотам КВ. Так что ДПКВ вполне прекрасно себя чувствует и в трамблере.

Геморой с муфтой VVT лишь один-она начинает издавать дизельный звук со временем. Но это, опять же, никак не влияет на ее работу. У людей они тарахтят по 100 тыс. и прекрасно работают. Аналог муфты VVT-ниссановская сиська. Для нее тоже характерна подобная проблема.

[@RPoison]

Crime то-есть получается vvt-i и vvt отличаются возможностью поворачивать на произвольный и фиксированный угол?
ввиду чего BlackTop не нуждается в отдельном датчике на ВпускномВалу?

Тогда другой вопрос, почему у товарища левин раз на раз либо срывается с места, либо ловит ацкий провал со старта (как буд-то муфта включена)?

Добавлено спустя 2 минуты 57 секунд:
А по теме я конечно всё понимаю 4E-FTE простой и турбовый но T-кузов таскать на 1.3 тяжело ему будет
Лучше S-срии моторов сюда ничего не придумаешь, хотя ставили и A-серию, а в следующий кузов и BlackTop

Но все они отдыхают рядом с 3S-GTE

[@Crime]

RPoison

Про различия vvt и vvt-i все верно.

По поводу провала на левине, тут причин может быть много)) Пусть на гт-экстрим заходит, там много инфы полезной по левинам\труенам.

Работу муфты можно отследить, повесив диод на приборку. Анод подцепляется на +12В, катод к пину VVT на мозге. Дополнительно в цепь впаивается сопротивление 1КОм.


А по теме, 3s-gte имеет смысл корячить только вместе с полным приводом, иначе толку на переднем от него мало будет. Зацеп поймать очень проблематично.

В таком случае ставить либо 3s-ge BEAMS, или 4a-gze(компрессорный). Правда со вторым вариантом гемора тоже предостаточно.

[@северянин]

Сообщение от Crime

3s-ge BEAMS, или 4a-gze(компрессорный). Правда со вторым вариантом гемора тоже предостаточно.

4а-гзе жрет как конь. мне лично 3С-ГЕ БИМС куда более подходящий вариант- это мотр без сюрпризов и всяких головняков!

[@chetverg]

4е вообще не мотор. к коробке он не прикрутится, гемороя очень много и на долго
блек прет как надо и на низах и на верхах как по мне. надежен. если захочешь дунуть в него, то шатуны с поршнями от сильвера ставишь и с компом чтото решаешь. в 190ю блек можно за сутки поставить и не парится, на 4е уйдет время на подготовку + непредвиденные обстоятельства отнимающие много времени

[@RPoison]

Сообщение от chetverg

блек прет как надо и на низах и на верхах

низов у него нету, он прет только с 4000
4E - слишком маленький
в Корону 3S-GTE надо ставить!

[@986898]

для города ставь 3s
бюджетный вариант с галдины 195
подороже но и интересней с 215

встанет без особых проблем

[@chetverg]

Сообщение от RPoison

низов у него нету, он прет только с 4000
4E - слишком маленький
в Корону 3S-GTE надо ставить!

на низах он экономичен, если все работает как надо, то его вполне хватит(на механике). 4е согласен, в дополнение скажу что это все-же говно.

[@Motor]

Сообщение от chetverg

в дополнение скажу что это все-же говно

Совсем? хуже 4А-FE?