[@Владислав Иванович]

Краткая предыстория: недавно приобрел Тойту Аристо в 161-ом кузове, двигатель 2JZ-GTE VVT-i, дня через три после покупки, застучал шатунный вкладыш. Решил произвести замену двигателя на контрактный из Японии, что и было сделано. Заодно был заменен глушитель «прямоток» на штатный выхлоп (нравится мне, когда автомобиль работает тихо).
Вчера забрал машину из сервиса, новый двигатель заводится и работает ровно, тихо, без посторонних звуков. Мастер сказал, что один из вентиляторов охлаждения радиатора не работает – накрылся блок управления. После прогрева двигателя до срабатывания вентилятора, стрелка датчика температуры поднялась чуть выше середины шкалы. Посмотрели с мастером температуру на компьютере – 96 градусов и выше не поднималась. Не спеша, дабы не перегреть двигатель, доехал до дома.
Сегодня заменив блок управления вентилятором охлаждения радиатора, и убедившись, что стрелка датчика температуры выше середины не поднимается, я протестировал двигатель на ходу по полной программе. Результаты тестирования оказались неудовлетворительными:
при плавной, небыстрой езде, вроде бы все нормально;
притопив педаль газа до половины (вторая передача), с двух до трех тысяч оборотов идет хорошее ускорение (чувствуется, что двигатель «тянет»), после трех тысяч начинаются провалы, обороты набираются, но динамика никакая;
втопив газ в пол – провалы начинаются на любых оборотах и на любых передачах хаотично, причем когда после провала появляется тяга, на первой и второй передаче идет отличное ускорение – сиденье бьет в спину.
Исходя из того, что в сервисе электрик настраивая работу двигателя провозился с системой зажигания дня два, и судя по результатам тестирования на ходу, предполагаю, что двигатель плохо работает из-за проблем в системе питания, а именно – в турбинах.
Так как в сервисе, где меняли мне двигатель, нет спецов по турбинам (да и вообще не могу найти таких на Сахалине, хотя дал объявление), придется все делать самому. Поэтому прошу подсказок и советов у форумчан разбирающихся в этой теме.
А теперь вопросы:
1. Когда менял блок управления вентилятором охлаждения радиатора, снял патрубки с интеркулера и увидел такую картину – масло с каким-то осадком, похожим на алюминиевую пудру. И на месте, куда попадают газы из клапана сброса давления турбины, скапливается масло в приличном количестве (все это видно на фото). Означает ли это, что турбины свое отжили, или это из-за износа сальников-прокладок которые можно поменять?
2. Если поставить турбины со старого двигателя (они вроде бы живые, как, кстати, это проверить?), как их настроить под штатную систему выхлопа (с этими турбинами был установлен «прямоток»)?
3. Или может быть проблемы не в турбинах, или не только в турбинах?

[@Vovan]

Владислав Иванович
это у тебя с контрактного мотора стока масло нагнало?

[@Владислав Иванович]

Сообщение от Vovan

Владислав Иванович
это у тебя с контрактного мотора стока масло нагнало?

Если ты имеешь ввиду лужи на земле, то это антифриз - когда верхний патрубок с радиатора снимали натекло немного. А вот в патрубках интеркулера масло с нового мотора.
В общем не везет мне с новой машиной по полной.
Сегодня промерил компрессию в цилиндрах, результаты удручающие:
1 – 11; 2 – 10; 3 – 10; 4 – чуть меньше 10; 5 – чуть меньше 8; 6 – чуть меньше 7 (на фото). Опять замерил в первом цилиндре – уже 10. И как-то долго стрелка прибора поднималась – секунд по двадцать приходилось стартером крутить (подачу бензина не перекрывал, педаль газа в пол). Сейчас задним числом вспомнил, что перед замерами был разъединен разъем на VVT-I, могло это повлиять на результаты? – надежда умирает последней .
Нагар на свечах нормальный (на фото) (свечи новые).
Менять двигатель по гарантии – как минимум, уйдет месяц (на Сахалине таких движков нет, пока привезут, пока переставят..), а быть без колес мне уже порядком надоело, поэтому я решил пока ездить на этом двигателе и потихоньку бодрить старый. Для этого мне нужно настроить хорошую работу нового двигателя, так что все вопросы в первом сообщении остаются в силе.

[@Стас]

Свечи нормальные воткни, а турбины настраивать не надо, тупо снял и поставил. Все.

[@Владислав Иванович]

Сообщение от Стас

Свечи нормальные воткни

А чем эти плохи? - DENZO PK20TR11, маркировка по каталогу для 2JZ-GTE, новые...
А какие, по твоему, нормальные?

[@Стас]

Владислав Иванович
Зазор большой 0,8 надо, тогда на бусте будут лучше работать, и лучше иридий, а не платину.

[@SPIV]

Вот какие свечи я себе купил http://forum.sd-sd.ru/index.php/topic/1 ... 0-2jz-gte/
А то что у тебя на фото, это хрень полная. Замени их, лучше на Greddy http://sd-sd.ru/index.php?productID=5591 TRD тяжело найти.

Добавлено спустя 3 минуты 15 секунд:
По фото вижу что турбина (и скорей всего только первая) гонит масло. А это значит - меняй её или отдавай в ремонт. Я предпочитаю первый вариант. Аналогичная была история, поэтому знаю.

[@Alex_Korves]

Ребята выручайте!!! В кратце: поставил мотор 2jzgte не втт, неделею ездил не топил все было норм. Выехал трассу дал джазу, появился запах горело масла. На работу приехал снял патрубки с кулера: все норм масла не наблюдается! Заметил на окончании трассы нагар непонятной консистенции!!!!
1) как проверить гонит ли горячая часть масло?
2) если она кончилась какие варианты замены:
Ребилд? Замена на б/у?(не охото)
Можно ли поставить 2 турбы по интереснее( варианты установки) ?
С турбо моторами ни разу не сталкивался, по железу делал все сам. Просьба не пинать

[@Faneo92]

Хотелось бы поднять данну тему . такаяже проблема как и у автора кто чё может подсказать

[@AZZAR]

Проблема в провалах?

[@Faneo92]

Сообщение от AZZAR

Проблема в провалах?

да проблема с провалами . всё вточности как и у автора

[@Cherkes]

если горячка гонит масло то выхлоп будет сизый дым небольшой
уровень масла смотрите

[@Faneo92]

Сообщение от Cherkes

если горячка гонит масло то выхлоп будет сизый дым небольшой
уровень масла смотрите

мы вроде о провалах говарим а не о сизом дыме

[@Victor]

Провалы решились заменой клапана vvti, только на новый-чистка его ни к чему не привела

[@Faneo92]

Сообщение от Victor

Провалы решились заменой клапана vvti, только на новый-чистка его ни к чему не привела

решил проверить свой клапон путём подачи на него 12 вольт ,машина не заглохла. снял с другой машины клапан vvti предварительно проверив подачей на него 12 также у него сразу заглохла. ставлю себе его клапан проехался провалы остались
не снимая клапан(проверенный) подаю на него 12 вольт машина не глохнет ставлю свой клапан vvti в мотор откудова снимал клапан vvti для проверки подаю 12 вольт машина глохнет . Вывод оба клапана vvti рабочие .
Куда мне дальше лесть и с чем проблема у меня мож кто вкурсе

[@Kovalev v]

Посмотри скока давка у турб, и вакумники