[@maksimSTI]

Всем привет. Проблема в следующем. Машина после свапа. марк gx81 стоял 1г-гте,воткнули 1жз-ге с jzx81. Завели, у машины нет прогревочных оборотов. Так и наровит заглохнуть, а порой и глохнет.когда прогреется обороты не больше 500, машину колбасит, чуть газку до 700, работает ровно. Машина стояла 3 года с неподключенной косой. Завожу машину редко. И на 20 мин максимум. Постоянно скидываю клемы. Так как на педали тормоза пришёл пиз@$%&ц какой то там лягушке, и не выключаются стопори, ну или проходится пинать педаль,пока стоп сигналы не погаснут. Может конечно все эти факторы и влияют на поведение мотора. Но хочется конкретики. Грешу на состояния дросселя, но пока машина не поехала в гараж, хотел бы узнать у "отцов", в чем проблема? Может кто сталкивался, и где капать,в чем искать?
Заранее всем спасибо.

[@HondaCBR929]

Попробуй промыть датчик холостого хода.

[@саша лысый]

Сообщение от HondaCBR929

Попробуй промыть датчик холостого хода.

и проверить работоспособность.

[@Kelson]

и лягушку отключи от разъема. она у педали находиться

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от maksimSTI

Завожу машину редко. И на 20 мин максимум. Постоянно скидываю клемы. Так как на педали тормоза пришёл пиз@$%&ц какой то там лягушке, и не выключаются стопори, ну или проходится пинать педаль,пока стоп сигналы не погаснут. Может конечно все эти факторы и влияют на поведение мотора. Но хочется конкретики. Грешу на состояния дросселя,

Ну, на тебе конкретики :
- редкие запуски и 20 мин. работы - недозаряд аккума и, как следствие, нагрузка на двиг от геныча;
- не выключаются стопари - плюсом к первому пункту нагрузка на гену. Плюс через эту лягушку мозг получает сигнал, что машин заторможен и по линии обратной связи корректирует (хоть и не значительно) скважность импульсов на форсах и работу КХХ (работа по аналогии с экономайзером принудительного ХХ на ТАЗах)
- постоянное скидывание клемм - очистка мозга от наработанного режима и последующее восстановление (адаптация) после запуска. Иногда для этого бывает достаточно и 10 мин. (выход двигателя на рабочую температуру), а иногда надо и "прохватить" по трассе;
- состояние твоего дросселя знаешь только ты, но наверняка не айс;
- неизвестны начальные настройки донора на ХХ;
- Неизвестно общее состояние донора (ЦПГ, ГРМ, зажигалка и т.д.);
- ну и наконец неизвестно что намучено при монтаже новой косы и мозга (имею ввиду качество работы!).
Вот такая вот конкретика