[@MarkX]

Привет!
Есть детонация на 1JZ-GE VVT-i.
Отключаю клапан VVT-i детонировать перестаёт.
Ошибок на сканере нет,чек не горит.
Кто сталкивался с подобной проблемой ? Решения ?

[@Jasper]

В какой момент появляется детонация ?

[@MarkX]

Сообщение от Jasper

В какой момент появляется детонация ?

под нагрузкой в горку на оборотах 1500-1700. иногда в момент переключения скорости вверх.
В дождливую и прохладную погоду детонация намного меньше а то и нет совсем.
В 30 градусную жару + кондиционер самая сильная детонация.

[@Brian_O'conor]

такая же беда, на 1500-1700 на малой скорости стукатят. Свечи, кабеля, катушки, дросель, лямды все Ок. по идее стук пальцев, помоему, проблема смеси...

[@weris]

Сообщение от MarkX

под нагрузкой в горку на оборотах 1500-1700. иногда в момент переключения скорости вверх.
В дождливую и прохладную погоду детонация намного меньше а то и нет совсем.
В 30 градусную жару + кондиционер самая сильная детонация.

проверь наконечники (резинки) на катушках, синего цвета которые - сами колпачки изолирующие.

[@FourLEX]

Вот тут надавно читал про такую проблему. Хех, это не твоя же тема?
Какой пробег двигателя? Под клапанной крышкой много нагара?

[@MarkX]

Сообщение от weris

проверь наконечники (резинки) на катушках, синего цвета которые - сами колпачки изолирующие.

Пол года назад менял свечи ,всё проверял. пока мотор холодный детонации нет, как только набирает рабочую температуру начинает звенеть под нагрузкой. Может свечи не те мне продали. По каталогу иридий покупал, двухконтактные.
Добавлено спустя 3 минуты 24 секунды:

Сообщение от FourLEX

Вот тут надавно читал про такую проблему. Хех, это не твоя же тема?
Какой пробег двигателя? Под клапанной крышкой много нагара?

Тема моя, по проблеме детонации спрашивал на всех профильных форумах.
Пробег 270 000-300 000 км
Нагара много

[@khabkot]

Вскрыл мотор 1jz fse . какие то рукожопы лазили ранее видимо. Прокладка гбц 0.3мм. Когда родная фсешная вроде 2 мм. Была детонация последствия ниже.

[@ЯoToR]

@khabkot, Это скорее похоже на последствия банального перегрева, нежели детонации.
Вот детонация:

[@Matroskin]

Нет. Это не перегрев. Выкрошенные перегородки - это детонация и есть. Иногда еще кольца лопаются. Встречал такое часто на современных немецких машинах. При перегреве (сильном) поршень прихватывает.

Сообщение от MarkX

Тема моя, по проблеме детонации спрашивал на всех профильных форумах.
Пробег 270 000-300 000 км
Нагара много

Так это у тебя он 3 литра на 10 тысяч ест?

[@khabkot]

Нет друзья перегреть чтоб по жаровому поясу прихватило очень сложно, он на 0,44мм меньше юбки(конкретно на этих поршнях промерял), если только кольца вклинит но тогда или кольцо на излом или на цилиндре задир с разрушением поршня, тут нет, потянутостей на юбке тоже нет. Прокладка гбц стоит от GE 0.3мм, на ФСЕ вроде около 1,5-2 мм , т. е. мотор со СЖ 11,5 с завода еще какие то кулибины рукожопые зажали.

Добавлено спустя 5 минут
Пс маленький поддон снимается без поддомкрачиваний/снятия двс

Добавлено спустя 2 минуты
ППС. Еще,- фото нет но на цилиндрах мелкие каверны в вехней части(((((((((((

[@NightRider]

Автор, а ты не путаешь звук детонации с попытками VVTi-ной муфты включиться? Это именно ДЕТОНАЦИЯ, а не звук, напоминающий трение одного куска железа по поверхности другого? У меня было такое при дохлой муфте, соленоиде и грязной сетке. И именно после выхода на рабочую температуру.

[@khabkot]

Не дружище, я не выгибаю пальцы не подумай, но я в автотранспорте почти 15 лет тружусь и водителем и механником и котролером и тп. Не путаю. Муфта не включается она там вроде тоже лопастная

Добавлено спустя 2 минуты
Плюс ко всему на впускном р/вале есть дпрв. В лучае если углы кроррекции уйдут из доп пределов, в гости джекичан постучиться

[@BAZA]

Сообщение от khabkot

Муфта не включается она там вроде тоже лопастная

там не лопасти, там зацеп муфты идет ха счет зубцов

[@Matroskin]

Сообщение от NightRider

Автор, а ты не путаешь звук детонации с попытками VVTi-ной муфты включиться? Это именно ДЕТОНАЦИЯ, а не звук, напоминающий трение одного куска железа по поверхности другого? У меня было такое при дохлой муфте, соленоиде и грязной сетке. И именно после выхода на рабочую температуру.

Может попросим видео в студию?

[@NightRider]

@Matroskin, По видео не поймешь. у меня на D-4 тоже была "детонация", пока не догадался фишку с соленоида ВВТИ скинуть. А уж что говорить про видео...

[@Matroskin]

ну без видео мы точно ничего не поймем

[@khabkot]

Это у вас на ge лопастная, на фсе не похожану хз не разбирал. Про видео вы вообще схохмили, у меня мотор разобран а вы видео,

Добавлено спустя 3 минуты
Кстати на Фсе нет дпкв там заглушки я в шоке весь умный впрыск и зажигание опирается на дпрв

[@NightRider]

Сообщение от khabkot

Не дружище, я не выгибаю пальцы не подумай

В мыслях не было такое подумать. У меня была детонация, когда в не ВВТайную Кресту лил 92 безин. Лил 95-ый - детонация пропадала. Потом Кресту продал, купил Марк с D4. Заправляюсь, еду. Слышу опять такой же звук. думаю - что за прикол? Ведь 98-ой залил. Откуда детонация? Стал наблюдать. Звук появлялся в тот момент, когда загоралась лампа ECO на панели. В тот же момент и начиналось дерганье при разгоне. Скинул фишку с соленоида - звук исчез.

[@khabkot]

Блин че то там в предыдущем сообщении неправильно написал, на ге шестерни вв ввти. На фсе хз. И прошу прощения за дезу. На фсе дпкв перенесли назад за крышку коренного сальнка , под "маховик". Получается диск с метками большего диаметра и точность снятия данных о пол кв. Выше. . А вот то о чем я говорил ранее. Слева та что кто то поставил на мой ДВС 0.37мм в сжатом состоянии. Справа с другого фсе мотора 1.38 мм в сжатом состоянии. Те -(минус ) 1 мм. +~1.5 к степени сжатия. Результат плачевен