TourerV.ru > Автомобильный раздел > Тюнинг > Модификация и свап двигателя

Модификация и свап двигателя Обсуждение увеличения мощности двигателя и его свап: поршни, шатуны, валы, впуск, выхлопные системы и пр.

Реклама на форуме
КЛУБНЫЙ СЕРВИС ТМ-Авто Москва Распорки, кулинг панели, теплоэкраны, вставки
Полиуретановые сайлентблоки от "Точки Опоры" DailyDriftParts тюнячка из Японии, новое и б/у
  • Посетителям
  • Новеньким
  • Патриотам
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
На форуме действует ряд ограничений для новых пользователей: запрещено заниматься торговлей, устанавливать автар и подпись, принимать участие в опросах, личный ящик ограничен 10-ю сообщениями.
Для снятия ограничений Вам надо оставить на форуме более 10 сообщений, а также с момента вашей регистрации должно пройти не менее 30 дней.
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
С уважением, администрация форума TourerV.ru
Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме
Старый 21.01.2015, 10:59   #1
grand99 TC
grand99 вне форума
Администратор
  
 
Аватар для grand99
По умолчанию Анатомия Поршня - Базовые технические данные 2

Автор: Скотт Цунеши (Scott Tsuneishi)
Дата: 07 октября, 2011 г.
Фото: JE Pistons
Оригинал статьи: Import Tuner Magazine

Нажмите на изображение для увеличения
Название: impp-1109-01-o+piston-anatomy+pistons.jpg
Просмотров: 275
Размер:	333.8 Кб
ID:	344356
Фото 1/23 / Анатомия поршня

Если вы – такой же, как и мы, то у вас не уходит слишком много времени на размышления, какие именно поршни установлены на вашем двигателе. Чаще всего необходимость в этом отсутствует, но однажды поршень сгорает, изнашивается или просто ломается и тогда его необходимо заменить или внести в его конструкцию изменения. Если вы не занимаетесь модификацией двигателя, скорее всего ваш выбор падет на стандартный комплект кованых алюминиевых поршней. Но какой сплав лучше всего выбрать? И будете ли вы покупать поршни, разработанные в соответствии с новейшими технологиями? В этой статье мы расскажем о некоторых факторах, которые помогут вам выбрать поршень именно для вашего двигателя.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: impp-1109-02-o+piston-anatomy+damaged-piston.jpg
Просмотров: 400
Размер:	298.7 Кб
ID:	344357
Фото 2/23 / Анатомия поршня - Базовые технические данные


Сравнительный анализ алюминиевого поршня 2618 и 4032:

Не важно, какой тип или марку поршня вы решите использовать, все они выполняются из алюминиево-кремниевого сплава. Почти все кованые поршни вторичного рынка выполнены из алюминиевого сплава 4032 или 2618, где кремний применяется в том количестве, который определяет общий уровень прочности и сопротивления износу.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: impp-1109-03-o+piston-anatomy+pistons.jpg
Просмотров: 312
Размер:	356.0 Кб
ID:	344358
Фото 3/23 / Анатомия поршня - Базовые технические данные

Алюминиевый сплав 2618

Алюминиевый сплав 2618 имеет более высокую степень прочности и, в конечном счете, слегка уступает сплаву 4032. Поршень из сплава 2618 является идеальным выбором для двигателей с наддувом, которые отличаются более высокой температурой эксплуатации и/или предназначены для гоночных автомобилей. По сравнению с моделью 4032, этот поршень из низко-кремнистого сплава требует более широкого зазора между юбкой поршня и цилиндром из-за более высокого коэффициента теплового расширения, в результате которого при нагревании поршень увеличивается в диаметре.

Плюсы
  • Усталостная долговечность
  • Жаропрочность
  • Удельная проводимость (передача тепла)
  • Высокая прочность

Минусы
  • Высокий коэффициент расширения (требуется более широкий зазор)
  • Низкий коэффициент износа (из-за низкого содержания кремния)
  • Высокий уровень шума при работе или стук в двигателе из-за большого зазора между юбкой цилиндра поршня и цилиндром

Алюминиевый сплав 4032

Алюминиевый сплав 4032 предназначен для работы в условиях высоких нагрузок, когда в первую очередь требуется прочность и низкий уровень шума. Поршень, выполненный из сплава 4032, требует меньшего зазора между юбкой поршня и цилиндром за счет высокого уровня содержания кремния в составе и является идеальным решением для автомобилей, предназначенных для повседневной эксплуатации.

Плюсы
  • Высокий коэффициент износа (высокий уровень сопротивления износу за счет высокого уровня содержания кремния в составе сплава)
  • Низкий коэффициент расширения (требуется небольшой зазор)
  • Низкая плотность (легкий вес)

Минусы
  • Ограниченное сопротивление высоким температурам (чем выше температура, тем ниже прочность)
  • Чувствительность к внешнему воздействию (не прочный)


Отверстия для сброса давления

Нажмите на изображение для увеличения
Название: impp-1109-04-o+piston-anatomy+lateral-gas-port.jpg
Просмотров: 351
Размер:	123.1 Кб
ID:	344359
Фото 4/23 / Боковые отверстия для сброса давления

Отверстия для сброса давления просверлены в верхней части днища поршня или в боковых частях жарового пояса над канавкой компрессионного кольца. Если в поршне применены отверстия для сброса давления, то он предназначен для воздействия на компрессионное кольцо и его плотного прижатия к стенке цилиндра. В результате, в зоне жарового пояса снижается уровень «утечки» давления, а мощность - повышается. В основном, боковые отверстия для сброса давления (справа) просверливаются через нижнюю часть днища поршня до задней стенки канавки кольца. Поршень с такими отверстиями предназначен для установки на двигатель автомобилей, участвующих в гонках на выносливость или в шоссейных гонках. Вертикальные отверстия для сброса давления (слева) просверлены от днища поршня к канавке компрессионного кольца. Такая модель поршня чаще всего предназначена для двигателей гоночных автомобилей, и характеризуется высокой степенью износа в результате повышенного давления со стороны кольца. Отверстия для сброса давления являются наилучшим решением для двигателей гоночных автомобилей, которые выходят из строя и, соответственно, часто требуют ремонта и не рекомендованы для их установки на автомобили, предназначенные для ежедневной эксплуатации.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: impp-1109-05-o+piston-anatomy+vertical-gas-port.jpg
Просмотров: 290
Размер:	219.0 Кб
ID:	344360
Фото 5/23 / Вертикальные отверстия для сброса давления


Поршневые пальцы

Поршневые пальцы - это деталь в двигателе, подверженная наибольшей нагрузке, что отображено красным цветом на рисунке ниже, полученного после проведения анализа конечного элемента. На днище поршня идет огромная нагрузка в результате расширения горючего газа в камерах сгорания. Эта нагрузка передается от шатуна через поршневые пальцы. Чтобы понять, какой нагрузке подвергается поршневой палец при его установке на двигатель гоночного автомобиля, нужно учитывать, что при мощности 850 лс двигатель NASCAR Sprint Cup работает при частоте оборотов от 9000 до 9500 оборотов в минуту. Прилагаемое усилие в результате давления цилиндра и внутренних нагрузок представляет собой разрушительную силу, которую можно приравнять к нагрузке в шесть тонн. И именно эту нагрузку принимает на себя каждый поршневой палец 77 раз за одну секунду. На некоторых гонках цикличная нагрузка может длиться на протяжении шестисот миль.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: impp-1109-06-o+piston-anatomy+wristpin.jpg
Просмотров: 286
Размер:	224.7 Кб
ID:	344361
Фото 6/23 / Анатомия поршня

На рисунке ниже «Анализ конечного элемента» показана нагрузка, оказываемая на палец под давлением (рабочий ход двигателя) слева и инерционная нагрузка справа (после ВМТ на такте всасывания, где палец резко опускается вниз). Прогиб преувеличен, но наглядно показывает силу нагрузки на поршневой палец. Если применяется поршневой палец со слишком тонкими стенками, то в конечном итоге он деформируется. Если используется не правильный материал, поршневой палец не будет работать в условиях высокой и длительной нагрузки и просто выйдет из строя. Поэтому настолько важно подбирать правильную толщину стенок поршневого пальца во избежание чрезмерных прогибов, которые оказывают прямое влияние на правильную работу самого поршня.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: impp-1109-07-o+piston-anatomy+FEA.jpg
Просмотров: 279
Размер:	50.2 Кб
ID:	344362 Нажмите на изображение для увеличения
Название: impp-1109-08-o+piston-anatomy+FEA.jpg
Просмотров: 281
Размер:	74.4 Кб
ID:	344363
Фото 7-8/23 / Анатомия поршня


Базовые параметры выбора правильной толщины стенки поршневого пальца:


стенка поршневого пальца 0,150 дюймов
до 100 лс на цилиндр

Нажмите на изображение для увеличения
Название: impp-1109-09-o+piston-anatomy+pin-thickness.jpg
Просмотров: 202
Размер:	84.0 Кб
ID:	344364
Фото 9/23 / Анатомия поршня


стенка поршневого пальца 0,180 дюймов
до 150 лс на цилиндр

стенка поршневого пальца 0,210 дюймов
до 250 лс на цилиндр


Смазка поршневого пальца

Нажмите на изображение для увеличения
Название: impp-1109-10-o+piston-anatomy+oil-ring-groove.jpg
Просмотров: 273
Размер:	214.1 Кб
ID:	344365
Фото 10/23 / Анатомия поршня

Важно помнить, что между стенками поршневого пальца и внутренней части поршня остается тонкая масляная пленка. Существует несколько способов распределения масла по поверхности поршневого пальца. Первым способом производители называют смазку под нагрузкой, когда масло подается через одно или два специальных небольших отверстия для его обратного стока под давлением. Под вторым способом смазки подразумевается использование «протяжки» или небольших закругленных бороздок, которые идут параллельно относительно поверхности поршневого пальца. Эти небольшие углубления позволяют маслу идти обратным потоком от коленвала до поршневых пальцев с их внутренней стороны. Смазка поршневых пальцев под нагрузкой применяется чаще всего.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: impp-1109-11-o+piston-anatomy+broach.jpg
Просмотров: 215
Размер:	292.8 Кб
ID:	344366
Фото 11/23 / Анатомия поршня - Базовые технические данные


Проверка поршневых пальцев

Поскольку поршневые пальцы – это чаще всего подшипники, важным моментом является тщательная обработка поверхности их внутренней поверхности (внутренний диаметр) во избежание износа и выхода из строя. Именно эта зона чаще всего проходит проверку. И именно с внутренней стороны поршневые пальцы чаще всего деформируются в результате высокой нагрузки, поэтому мягкая обработка методом шлифования этой части поверхности является критичной.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: impp-1109-12-o+piston-anatomy+valve-reliefs.jpg
Просмотров: 230
Размер:	269.0 Кб
ID:	344367
Фото 12/23 / Анатомия поршня - Базовые технические данные

Даже если результаты проверки показывают отсутствие деформации внутренних отверстий поршневых пальцев, износ все равно присутствует. Проверка внутренней поверхности пальцев на деформацию – это относительно простая процедура: необходимо поместить соответствующую вставку внутри поршневого пальца и посмотреть, насколько легко она будет вращаться. Затем следует соединить ее и со вторым поршневым пальцем и посмотреть, насколько легко выполняется ее поворот. Иногда вставка как бы застревает на втором поршневом пальце. Кроме того, если вставка «протягивается» с усилием, то это признак имеющейся деформации поверхности внутри поршневого пальца. В этом случае требуется его замена или обработка внутренней поверхности методом легкого шлифования.


Разгрузка клапана

Разгрузка клапана осуществляется за счет канавок, расположенных на кромке днища поршня, поскольку они обеспечивают зазор, необходимый для работы впускного и выпускного клапана. Диаметр этих канавок, их расположение и глубина зависят от целей применения двигателя. Двигатели, оснащенные большеразмерными клапанами и гоночными коленвалами, могут потребовать установку поршня с канавками для разгрузки клапанов большего диаметра и глубины в целях обеспечения необходимого зазора. К счастью, на рынке продаж существует большое количество производителей, занимающихся разработками поршней, используемых для различных доработок.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: impp-1109-13-o+piston-anatomy+wrist-pin-inspection.jpg
Просмотров: 294
Размер:	234.1 Кб
ID:	344368
Фото 13/23 / Анатомия поршня - Базовые технические данные


Масляные форсунки / Разбрызгиватели

Масляные форсунки используются на многих современных двигателях с высокими эксплуатационными характеристиками, например: 4B11, 2JZGTE, SR20DET, 4G63 и т.д.. На двигателях для Формулы 1 установлено до шести форсунок на один цилиндр. Хотя форсунки не являются составной частью поршня, они играют важнейшую роль в обеспечении охлаждения и смазки поршня. Если сплав поршня не предназначен для работы в режиме тяжелых нагрузок, то он становится мягче и теряет прочность при высоких температурах. Это явление называется «нормализация» и может значительно снизить прочность поршня, что приводит к его выходу из строя. Масляные форсунки разбрызгивают хладагент на поршень, что снижает его общую температуру в ходе эксплуатации.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: impp-1109-14-o+piston-anatomy+oil-jets.jpg
Просмотров: 656
Размер:	391.2 Кб
ID:	344369
Фото 14/23 / Анатомия поршня - Базовые технические данные


Толщина кольца

Кольцо является своеобразным «пояском» вокруг поршня. Толщина зависит от назначения поршня. Чем выше нагрузка, тем больше толщина, что обеспечивает необходимую прочность. Верхняя часть колец на поршне для двигателя с турбонаддувом Subaru EJ257 (справа) толще. Данный поршень предназначен для работы в режиме нагрузки 300 лс на цилиндр. Если его сравнить с поршнем, предназначенным для двигателя без наддува слева, то там толщина колец будет меньше, поскольку режим нагрузки составляет 65 лс на цилиндр. Но это совсем не значит, что чем выше толщина колец, тем прочнее поршень. При слишком высоком значении толщины (более 0,300 дюймов) двигатель рискует потерять свою производительность и мощность. Чем выше расположено такое кольцо на поршне, тем эффективнее и мощнее работа двигателя в режиме стандартных нагрузок. Но такое же высокое расположение колец на поршне для двигателя с турбонаддувом ведет к мгновенному выходу поршня из строя. Таким образом, поршень для двигателя с турбонаддувом нуждается в дополнительном усилении за счет высокой толщины своего днища.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: impp-1109-15-o+piston-anatomy+ring-land.jpg
Просмотров: 598
Размер:	215.8 Кб
ID:	344370
Фото 15/23 / Анатомия поршня - Базовые технические данные


Зазор разреза поршневого кольца

Нажмите на изображение для увеличения
Название: impp-1109-16-o+piston-anatomy+ring-endgap.jpg
Просмотров: 211
Размер:	183.1 Кб
ID:	344371
Фото 16/23 / Анатомия поршня - Базовые технические данные

Разрез на поршневом кольце обеспечивает необходимый зазор в случае увеличения размера при нагревании. Поскольку каждый двигатель индивидуален, правильный зазор зависит от целей применения. Различные значения, такие как выпускная мощность, внутренний диаметр, материал и т.д., могут влиять на изменения размера зазора. Если размер зазора не достаточный, концы кольца соединяются, что ведет к их выходу из строя, а также может стать причиной поломки двигателя. Если зазор слишком велик, поршневое кольцо не сможет эффективно контролировать прорыв газов в камере сгорания двигателя, что ведет к потере мощности. Не стоит забывать, что лучше ошибиться с зазором в большую сторону, чем в меньшую. Некоторые выполняют разрез на кольце вручную при наличии напильника и желания. Тем не менее, лучше всего использовать специальное шлифовальное колесо, которое поможет равномерно снять излишки материала с кольца. Ниже приводятся рекомендации по выбору размера зазора на поршневом кольце:

Нажмите на изображение для увеличения
Название: impp-1109-17-o+piston-anatomy+ring-endgap.jpg
Просмотров: 246
Размер:	353.4 Кб
ID:	344372
Фото 17/23 / Анатомия поршня - Базовые технические данные

Рекомендуемый зазор поршневого кольца
НазначениеМинимальный зазор в дюймах
Верхнее кольцоСреднее кольцоНаправляющая масляного кольца
Внутренний диаметр xВнутренний диаметр xМин. зазор
Двигатель повышенной мощности0,0045 дюймов0,0050 дюймов0,0015 дюймов
Двигатель средней мощности с турбонаддувом0,0050 дюймов0,0055 дюймов0,0015 дюймов
Двигатель повышенный мощности для повседневной эксплуатации0,0055 дюймов0,0057 дюймов0,0015 дюймов
Только гонки, двигатель с турбонаддувом0,0060 дюймов0,0063 дюймов0,0015 дюймов



Зазор между юбкой поршня и цилиндром

Зазор между юбкой поршня и цилиндром, как и зазор разреза поршневого кольца, зависит от окружающих условий, в которых будет применяться поршень. Двигатели, на которых создается более высокое давление, обычно передают большее количества тепла к поршню и поэтому необходим больший зазор между стенкой цилиндра и юбкой поршня. Двигатели без наддува работают при значительно меньшем давлении цилиндров, и поэтому величина зазора является минимальной. Еще одним фактором, влияющим на зазор, является фактическая конструкция самого поршня. Стенки цилиндра расширяются больше в зонах установки алюминиевых частей. Этот фактор обычно учитывается производителями поршня.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: impp-1109-18-o+piston-anatomy+piston-cylinder-wall-clearance.jpg
Просмотров: 296
Размер:	301.8 Кб
ID:	344373
Фото 18/23 / Анатомия поршня - Базовые технические данные


Покрытие поверхности поршня

Поверхность поршня может покрываться тремя различными способами: сухой смазочный материал, теплоизолирующие прослойки и масляные покрытия. Все типы покрытий удобны в применении, поскольку они обеспечивают защиту от повреждений в результате передачи тепла. За счет удержания тепла благодаря покрытию поршня снижается интенсивность нагрева топлива, что ведет к снижению риска воспламенения или взрыва. Кроме того, такие покрытия способствуют более равномерному распределению тепла по поверхности, за счет чего уровень тепловых пятен снижается, либо тепло равномерно отражается на камеру сгорания, что повышает эффективность сгорания топлива и снижает тепловое расширение за счет поглощения тепла. Многие производители предлагают различные типы покрытий, включая покрытие для поршня JE Subaru WRX FSR (теплоизолирующая прослойка наносится на днище и юбку поршня).

Нажмите на изображение для увеличения
Название: impp-1109-19-o+piston-anatomy+piston-coating.jpg
Просмотров: 264
Размер:	32.6 Кб
ID:	344374
Фото 19/23 / Анатомия поршня


Ассиметричная и круглая форма поршня

«JE Pistons» недавно выпустила ассиметричные кованые поршни, на которых использовались две поршневые юбки различных размеров, благодаря чему поршень имеет ассиметричную геометрию конструкции. Такой поршень применяется на различных двигателях для гоночных автомобилей, принимающих участие в Формуле 1, ALMS и NASCAR. Секрет создания этих поршней не раскрывался вплоть до 2010 г., когда компания впервые открыто выпустила свой ассиметричный кованый поршень на вторичный рыное продаж.
Оба типа поршня (как ассиметричный, так и с правильной стандартной «круглой» геометрией) теперь находятся в свободной продаже и применяются на двигателях различного назначения. В целом, оба поршня выполняют свою функцию компактного устройства при условии грамотного производства. Тем не менее, асимметричная геометрия имеет значительное преимущество перед стандартной конструкцией, включая уменьшенную ширину юбки поршня на опоре минимально возможного размера, что способствует снижению контакта поршня со стенкой цилиндра, а т.е. помогает избежать потери мощности за счет трения. Благодаря небольшой длине поршневого пальца снижается длина всей конструкции поршня, как и его общий вес, в результате трех перечисленных выше преимуществ. При сравнении традиционного поршня круглой формы Mitsubishi 4G63 и ассиметричного (оба поршня взвешивались вместе с поршневыми пальцами) выяснилось, что разница составила 15 грамм на поршень, что является значительным достижением в мире технологических новинок.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: impp-1109-20-o+piston-anatomy+asymmetrical-pistons.jpg
Просмотров: 449
Размер:	119.6 Кб
ID:	344375 Нажмите на изображение для увеличения
Название: impp-1109-22-o+piston-anatomy+asymmetrical-design-CAD.jpg
Просмотров: 386
Размер:	201.7 Кб
ID:	344377 Нажмите на изображение для увеличения
Название: impp-1109-21-o+piston-anatomy+round-design-piston.jpg
Просмотров: 371
Размер:	113.8 Кб
ID:	344376

На сегодняшний день поршень с ассиметричной геометрией успешно используется на различных автомобилях, начиная со стандартных и заканчивая скоростными EVO X (800 whp) AMS Performance и драгстарами Titan Motorsport мощностью 2000 и более лс.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: impp-1109-23-o+piston-anatomy+toyota-supra.jpg
Просмотров: 271
Размер:	383.4 Кб
ID:	344378
Фото 23/23 / Анатомия поршня - Базовые технические данные
grand99 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.11.2015, 12:12   #2
werty__88
werty__88 вне форума
Стажер
 
 
Аватар для werty__88
По умолчанию 0

Крутая статья, очень интересно.
werty__88 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Технические работы grand99 Новости и объявления 44 31.03.2013 20:15
поршня Iurii Двигатель 4 02.10.2010 11:35
Технические документы по АКПП max1985 Автоматическая и механическая коробки передач 2 06.07.2006 10:08
данные на развал??? Подвеска, рулевое управление и тормозная система 3 17.04.2006 15:02
данные на развал??? Техническое обслуживание и ремонт 0 03.06.2005 18:50