[@alexel]

Вообщем меняю шаровые, уже одну поменял. Еще в планах оба рычага косых. Остальное вроде не люфтит. Вроде надо после всего этого делать развал-схождение. Взял книгу и что же вижу:
сход вообще странным способом предлагают мерить. Так что в градусах там инфы нет.
А вот с развалом там грят надо еще мерить "продольное и поперечное отклонение какой-то там оси" и для этих измерений есть допустимые значение и что главное там есть какая-то зависимость этих значений от развала.
Вопрос:
надо ли выставлять эти осевые параметры?

Что удивило так необходимость перед регулировками выставить путем покачивания высоту авто от определенных болтов подвески до земли и после этого только регулировать. Еще написано что надо литые диски заменить на стнадратную штамповку. Это как понимать.
Может это связано с особенностью оборудования привденного в книге.
Может тогда и не стоит делать развал-схождение если столько факторов влияют на показания. А то сделаю без всяких эти заморочек и будет еще хуже (заметил что поджирает внутреннюю кромку передних чуток).
Вообщем сам склоняюсь к тому что ехать и делать на литье без всяких выебонов (по старинке так сказать). Вот только посоветуйте где в Москве толково делают сию процедуру или хотябы каким оборудованием это лучше всего делать. Параметры я так понял в FAQах есть щас буду изучать.

И еще если я правильно понял сначала надо развал делать, если в сервисе начнуть сход сначала делать можно сразу их нах послать, да ?

Добавлено спустя 24 минуты 39 секунд:

Во нашел.
http://tourerv.ru/?show=articles&view=10
У меня не tourer S, я так понял они совпадаюсь с обычными 90 кузовами. И еще судя по симметрии данные на S находятся по краям таблицы, так?

[@Дмитрий 42]

Короче. Кастер (Это наклон стойки вперед или назад по ходу машины - он же продольный наклон стойки) не регулируется. За него как раз отвечает гнутый рычаг, идущий параллельно движению (тот что одним концом к нижнему рычагу крепиться, а другим через бальшой салейнт к лонжерону). Остальное регулируется.

Развал в грасах мериться, а схождение в мм (милиметрах).

В общем заедь но нармальную СТО с нормальным лазерным стендом.

Добавлено спустя 2 минуты 39 секунд:

alexel, да вообще по логике сначала делают развал, потому что от развала уходит схождение. Т.е. если ты сделал сход и стал крутить развал - то сход уйдет. Поэтому сначала делают развал, а потом сход.

Что-то условностей слишком много....покачал машину, потолкал туда-сюда и выставляй. А по высоте и т.п. - так это тебе всю подвеску еще поменять придется, чтоб идеал сделать.

[@Mikres]

Вообщем сам склоняюсь к тому что ехать и делать на литье без всяких выебонов (по старинке так сказать). Вот только посоветуйте где в Москве толково делают сию процедуру или хотябы каким оборудованием это лучше всего делать.

Это правильная мысль и не парь себе мозги

[@alexel]

Ну а какие параметры ремонтникам давать?
Там где я был на прошлой авто просили указать авто-аналог праворульной (у меня exiv был ну я им celica и сказал). Вообщем мне искать развальницу где по параметрам сделают все без всяких аналогов.
Только если я им книжку с параметрами суну они же заверещат. Там своя метода измерения схождения и значения указаны в мм для соответсвующей методики измерения.

А исходя из ссылки первого поста значения в градусах.

И все-таки мои данные в таблице внутренние или внешние таблицы??
Или там по порядку, тогда для правого и левого колес данные разные?
И кажись они расходятся с книжными, вечером сравню.

Извиняюсь что замучил уже всех, но вот такой дотошный я. Просто ненавижу что-либо переделывать по нескольку раз. Типа семь раз отмеряю...

[@Дмитрий 42]

Короче. делали мне развал. У них тока 100-ый кузов, не Турер С.
Я подошел и сказал - сделай мне по этой книге, претензий не будет. И все.

Туреровские параметры различаются с обычными чуток (диапазоны допуска перекрывают друг друга ) - это по развалу, а схождения кажется одинаково с обычным 100-м кузовом.

Добавлено спустя 1 минуту 14 секунд:

А углы для развала и мм для схождения - это стандартно для наших машин.