[@FourCam]

Сразу оговорюсь, мотороллер не мой, всмысле идея, но стало интересно.
Суть такова, что есть кореш на Стейже (я писал уже здесь о его проблеме) у которого не "дует" турба. Не дует, но и не дымит, и едет машина нормально, просто как атмо.
Так вот, поездил он на ней в атмо-режиме, и очень удивился расходу топлива. Он снизился намного. Даже в пробках расход маленький (ну по сравнению с тем, когда турба "дует").
И вот его мысли:

турбомоторы хороши когда нужна их мощность, но было б неплохо уменьшать её уменьшать расход топлива когда нах ненужна эта мощьность т.е. сделать турбо авто универсальным (атмо или турбо)

принцип турбомотора прост чем больше воздуха нагнетается в камеру сгорания - тем больше с ним топлива можно подать - тем больше мощьность авто.
Если идти от обратного, меньше воздуха нагнетать - меньше расход топлива - меньше мощьность - то что нужно в пробках города и т.п.

меньше воздуха нагнетать с помощью клапана актуатора открывать его нах сразу с холостых.

с помощью буст-контроллера это неполучится т.к. чтоб вдавить этот клапан актуатора всяко потребуется какое-никакое положительное давление в впускном коллекторе, даже при полностью "открытой" игле соленоида т.е. атмо небудет все равно будет турбо хоть и малым давлением наддува.

пробывал ли кто-нить открывать перепускной клапан актуатора турбы ПРИНУДИТЕЛЬНО, каким-либо внешним устройством (электро-соленоидом и т.п.) чтоб с холостых он был открыт и двиг становился атмо ??? с соответственным уменьшенным расходом топлива. хочется чтоб автомобиль мог быть и турбо бустапным "кортчем" и тухлым атмосферником, пожеланию водителя. а то хочется и бустапить авто но постоянный расход топлива при этом в 20 л/100км и выше в повседневной езде них. не радует....

Какие у кого мысли?

[@Ivan115]

поскольку актуатор это ни что иное, как обычный пневматический клапан, то можно им управлять как при помощи положительного давления, так и при помощи вакуума (разряжения).
как вариант - можно переделать штатный актуатор, или поискать актуатор, который специально сделан под управление разряжением.
ну а дальше - дело техники. где взять вакуум, думаю, сами знаете

[@Светлый]

Стас отключал одну турбину в ручную как-то, спроси у него.

[@KOPT]

Не будет он как обычный атмо кушать и ехать. У него степень сжатия низкая для нормальной работы на атмосферном давлении Примерно как на старом москвичевском двигателе у него степень форсировки будет

[@Стас]

Ехать будет ощутимо хуже обычного атмо движки, хотя я с отключеной турбой даже до 180 разгонялся. Но это только пока спокойной едешь, динамики никакой.
Отключал полнстью, масло тосол полностью глушил.

[@Ivan115]

Ну не знаю как там на москвичевском двигателе, но на современных турбомоторах СЖ обычно сравнительно высокая.
Хотя на стейже она по каталогу 8
Так что, если поставить хороший кулер, имно вполне можно переходить на бензин с меньшим октановым числом, а это неплохая экономия

[@Andreyka]

Антитюнинг... смысл это делать? тогда уж купить марк с 1.8 мотором и радоваться расходу 8 литров по пробкам...

Хотя у меня марк 3 литра атмо в городе хавает от 10.5 до 13 литров (13 с кондеем) на трассе легко в 7.5 вхожу при скорости 90-110.

кпд турбомотора без турбины ОООЧЕНЬ низок, соотвтественно по факту ты ничего не выиграешь.

А если сюда еще прибавить фактор безопасности... Вот, например, я вчера ездил на примере новой - ну тупаяаааа.... я ей на газ по привычке со своим марком, а она стоит... я сильнее... она стоит... я в пол... а она дура стоит!!! я по тормозам... ну нахфиг, и поехал в правом ряду. А если бы на трассе и на обгон?

П.С. забудь все это... самый хороший "Экономитель" топлива это твоя правая нога... поверь! Дешево и эффективно

[@FourCam]

Andreyka
Прочитайте пожалуйста ОЧЕНЬ внимательно первый пост.

Стас
В пробках и не нужно даже обычного атмо.

Ivan115
Спасибо за мысли.


Идея реализуема или нет?

[@Andreyka]

FourCam
Я внимательно прочитал, и сразу понял, что это гипотетический вопрос безадресный, такой-же и ответ
просто рассуждения в тему.

[@Ivan115]

FourCam
Конечно реализуема. Вопрос времени и денег

[@Prknight]

Видимо в Иркутске люди слабо представляют, какими бывают пробки... Попробую объяснить, это когда на маршрут ночью уходт 15 минут езды, а в часы пик по тому-же маршруту 2-3 часа, а то и больше.

[@Светлый]

не дай бох нам увидить такие пробки

[@FourCam]

Светлый

[@Санёк]

Сообщение от Светлый

не дай бох нам увидить такие пробки

нам без них уже скучно , и отмазка 100% при опоздании

вот бы еще 4 цилиндра отключать в пробке, как на мерсах

[@Arseniy]

Санёк


давай сразу педальный привод делать уже

[@shinoby2000]

[@Andreyka]

Сообщение от Prknight

Видимо в Иркутске люди слабо представляют, какими бывают пробки... Попробую объяснить, это когда на маршрут ночью уходт 15 минут езды, а в часы пик по тому-же маршруту 2-3 часа, а то и больше.

Да нет, представляю... сам жил пару лет в Московии, может если кто помнит, был такой Sibiryak, на тойота-оунерс-клаб.

[@Самурай]

один из способов (самых простых) и практически не вмешиваясь в систему. это повесить мощьную пружинку (на растяжение) на штангу которая идет от актуатора к вестгейту с одной стороны, а другую часть пружины зацепить за какойнибудь элемент мотора , которая будет помогать открывать клапан при минимальном давлени или если пружинка будет достаточное сильная, то будет всегда открытым держать вестгейт.
но мощьностьсерьезно упадет.
второй способ: это умешьшить проходное отверстие в патрубках от турбо к впус. колектору. воздух не будет в необходимом объеме попадать в двиг. но это не очень хорошо для турбы поэтому певый вариант приемлемей. т.к. поставить пружину 1-2 мин. главное найти подходящую.

весной в новгород я ехал практически с заглушенными турбинами. вяло, но ехать можно. (огромное спасибо ivan115. помог тогда разобраться почему не ехало авто)

[@Тарен]

Турба отключаетсо вмиг. открываем воздушный фильтр, на заведенном двигателе сильно газуем и сыплем одновременно древесные опилки. Для усиления эффекта желательно в турбу залить эпоксидную смолу.

[@Inspire]

Идея хорошая___только надо чтоб всё это управлялось из салона и на ходу.........