[@markovod]

На днях у кента встала колом муфта. Решили разобрать - проблема в подшипнике. Старый выбили, запрессовали новый, наш № 205. Собрали - муфта работает. Хотелось бы узнать у кого какие будут соображения по поводу проделанного?

и всё?! А поподробней?! Ну типо отчёт,чё крутить с фотками. Какие сложности и т.д.

[@markovod]

Ну с фотками уже не получится, т.к. все собрано и работает. А по подробнее чуть позже напишу

[@Georgik Cresta]

А сальник???
А жижа в вискомуфте???

[@markovod]

Разбирается просто, откручивается 4 болта и разделяется на 2 части.
1-ю (которая расположена ближе к радиатору) не трогали. Во второй мы как раз и "поковырялись". При поммощи молотка и ударной отвертки развальцевали ножку (которая крепит вискомуфту к шкиву, она соединена со 2-ой частью вискомуфты),. Далее ударом молотка выбили ножку. После этого еще одна деталь снялась (которая была завальцована на ножке), под ней стали доступны 3 винта, крепящие еще одну детальку, отвернули их - сняли. Теперь стал доступен сам подшипник (в нашем случае он был заклинен), впресованный в корпус 2-ой части вискомуфты. Еденственное но, он был как бы залит в корпус небольшой кромкой. ЕЕ сбили при помощи молотка и отвертки. Далее выбили подшипник. Забили новый (№205 закрытый).
Собрали в обратном порядке, все работает.

Никакого сальника я там не встретил, жижа находящаяся там по всем своим внешним параметрам похожа на моторное масло, да и судя по деталям она предназначена для их смазки.

Вот и все. Извините за неподробное и невнятное описание, нет времени сочинять более грамотно.

Если что не понятно, спрашивайте.

[quote="markovod"]
ТАКУЮ ПРОЦЕДУРУ Я ВПЕРВЫЕ ПРОДЕЛАЛ В ИЮНЕ ЭТОГО ГОДА.
С ТЕХ ПОР МАШИНА ПРОШЛА 9000 КМ. НИКАКИХ ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ НЕТ И НЕ БУДЕТ. МОТОРНЫЙ ОТСЕК МЫЛСЯ ПОСЛЕ ЭТОГО, ЭКСПЛУАТИРОВАЛАСЬ МАШИНА В ЛЮБУЮ ПОГОДУ, ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА НЕ ВЛИЯЕТ НА ТЕМПЕРАТУРУ ДВИГАТЕЛЯ, НА РАСХОД БЕНЗИНА, НА ИЗНОС ВОДЯНОГО НАСОСА (ЗАСЧЕТ РАСЦЕНТРОВКИ МУФТЫ). ОРИГИНАЛЬНАЯ МУФТА РЕАЛЬНО НАЧИНАЕТ РАБОТАТЬ С ОЧЕНЬ ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ > 100С. НА 1JZ ТАКИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗМОЖНЫ ТОЛЬКО В СЛУЧАЕ ОТСУТСТВИЯ КРЫЛЬЧАТКИ ВЕНТИЛЯТОРА.
У РЕМОНТНОЙ МУФТЫ ЗА 9000 КМ НЕ ОБРАЗУЕТСЯ ЛЮФТ.
УРОВЕНЬ ШУМА НЕСКОЛЬКО ВЫШЕ, ЧЕМ У ОРИГИНАЛА (3700-4200РУБ.)
ТЕПЕРЬ ПОДШИПНИК.
ПОДХОДИТ 205 (6205) РУССКОГО ПРОИЗВОДСТВА.
НО, К СОЖАЛЕНИЮ В РОССИИ УЖЕ НЕ ПРОИЗВОДЯТ КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОДШИПНИКИ, ПРАВДА ХУЖЕ НИХ ЕСТЬ ЕЩЕ УКРАИНСКИЕ, У ТЕХ ЛЮФТ ЕСТЬ ДАЖЕ У НОВЫХ, К ТОМУ ЖЕ ВСЕ ОНИ С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ УПЛОТНЕНИЕМ, КОТОРОЕ СЛУЖИТ МЕНЬШЕ, ЧЕМ ПЛАСТМАССОВОЕ.
ОСТАЕТСЯ КИТАЙ (DJB)И ИНДИЯ (DPI).
DPI В МУФТУ (40 РУБ),
DJB В РОЛИК НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ ПРИВОДА НАВЕСНЫХ АГРЕГАТОВ (30РУБ).
ЯПОНСКИЕ АНАЛОГИ 480 И 380 РУБ. СООТВЕТСТВЕННО.
НЕДОСТАТКИ УСТАНОВКИ
-НЕСКОЛЬКО БОЛЕЕ ВЫСОКИЙ ШУМ (ПО СРАВНЕНИЮ С ОРИГИНАЛОМ)
-в ПРОЦЕССЕ МОНТАЖА/ДЕМОНТАЖА ТРУДНО ПОДДЕРЖАТЬ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ-ВЫТЕКАЕТ ЖИДКОСТЬ ИЗ МУФТЫ( В МОЕМ СЛУЧАЕ-МОТОРНОЕ МАСЛО ESSO) В НАТУРЕ МАСЛУ ТАМ ДЕЛАТЬ НЕЧЕГО,
ТАК КАК СВЯЗЬ ВАЛА С КОРПУСОМ КРЫЛЬЧАТКИ ОБЕСПЕЧИТ ИНЕРЦИЯ ВРАЩЕНИЯ ПОДШИПНИКА.
КСТАТИ, НА ТАКИЕ ПЕРЕДЕЛКИ Я БЫ НИКОГДА НЕ ПОШЕЛ, ЕСЛИ БЫ КУПЛЕННАЯ НА ИЛЛОВАЙСКОЙ КОНТРАКТНАЯ МУФТА (1500РУБ) НЕ ПОШЛА В РАЗНОС И НЕ ЗАВЫЛА ЧЕРЕЗ 5000 КМ.
ПОКУПАЛ-ВСЕ ОТЛИЧНО, ЛЮФТА НЕТ, ШУМА НЕТ. ПОСТАВИЛ. ПОЕЗДИЛ И НАЧАЛОСЬ...