[@Маркович]

Народ, вот такое вот дело: при входе в поворот на скорости ок. 10км/ч влетел в поребрик левым передним колесом. У поребрика откололась верхняя кромка. После удара заметил, что руль при прямом движении встал левее градусов на 25-30 , а до удара стоял ровно прямо. Осмотр подвески выявил: кончину левого линка- явный износ (плюс давно уже постукивал); очень легкий люфт в шаровом соединении рулевой тяги, той что к рейке крепится; еле заметную трещину НА ГРЯЗИ в месте соприкосновения косого и поперечного рычага, что говорит о попытке рычагов сместиться относительно друг-друга. При всем этом, покрышка на этом колесе не имеет повреждений, а сам диск лишь только поцарапан, нет ни замятины ни скола. Правда на балансировке его еще не проверял. На развале пока тоже не был, не успел еще.
Так вот в чем вопрос: что могло послужить столь заметному сдвигу рулевого колеса, если серьезных видимых повреждений не заметно? Где мне еще посмотреть? И что делать с этим дальше кроме визита на развал-схождение?
Люди, помогите плыз, не знаю чаво делать, так ездить страшновато потому что машину по прямой таскает из стороны в сторону ...

[@delta666]

согнуло элементы подвески, выявляй и меняй, потом на развал схождение.

[@Маркович]

Такой вариант рассматривался, но если учесть размеры и толщину этих самых элементов, то приходит мысль, что скорее бы диск аллюминиевый лопнул, чем чугунные рычаги согнулись...

[@delta666]

большей частью ломаются элементы подвески, они спроектированы так что при аварии они первые ломаются чтобы не тянуть за собой лонжироны и железо. поэтому если есть заметные трещинки согнутости то меняй, если не хочешь чтобы потом при тормажении нечаянно рычаг досломился. диск на балансировку возможно из за него вся беда.

[@Маркович]

...если есть заметные трещинки согнутости...

Вот как раз это то я и пытался высмотреть вчера на яме, но кроме описанного выше ничего не обноружилось. Мог ли согнуться палец шаровой опоры? Или такой же палец рулевого наконечника? Этого я не проверял... Думаю., что эти элементы всетаки слабее чем рычаги. Так что наверное есть смысл снять с них пыльники и глянуть, как думаешь?

диск на балансировку возможно из за него вся беда.

Может из-за него, надо отвести всетаки! Хотя почему то сомневаюсь... Хорошо бы чтоб из-за него...

[@delta666]

возможно придется воспользоваться помощью кузовщиков, они смогут грамотно промерить подвеску. также может помочьстенд развал схождения с грамотным человеком, они также способные выявить эти проблемы.
шаровая и рулевая... теоретически палец может согнуться, но обычно их срезает, если есть люфт или малейшее подозрение меняй. цена 2-х шаровых и одного пальца дороже неопределенности на дороге....
если руль ушел, однозначно чтото гдето согнулось, и просто глазом это может трудо заметно.

[@Kos]

скорее всего погнулась рулевая тяга - из-за этого руль сместился в сторону

[@Маркович]

Вобщем так: колесо отпадает, его покрутили на балансировке- все в норме. Щас буду записываться на развал. Есть у нас такой стенд хитрый, который кроме всего прочего показывает и общую геометрию подески, в том числе и взаимное положение осей вращения колес и углы наклона и поворота. Главный инженер той станции, достаточно авторитетный человек в автомобильных вопросах, согласился помочь и ткнуть пальцем в то место, где "косяк кроется". Так что вроде бы все не так плохо...
Одно тока не радует совсем- пока что я пешеход... Вот

[@Kos]

да не парься ты - если удар был только колесом - то погнулась именно рулевая тяга

[@Hel S.]

Маркович
проверь базу справа и слева

Рычаги гнутся на ура при ударах.

[@Маркович]

Hel S.
а можно по конкретнее что значит проверить базу?

Kos
в моем случае, как я понимаю, рулевая тяга должна была скорее растянуться, ибо только так можно объяснить такое смещение руля. Но произошло это видимо вместе со сгибом рычага.

[@Kos]

Маркович
ну почему же растянуться - согнуться - когда меняется длина одной из тяг - руль смещается от среднего положения

[@Маркович]

По моему разумению получается так: при ударе левым колесом его передняя часть повернулась по своей вертикальной оси от первоначального положения ближе к двигателю, увеличив тем самым схождение. А чтобы скомпенсировать это сдвижение, и тем самым добиться прямолинейного движения, приходится (да что там приходится, он и сам так встает) руль при движении поворачивать левее чем раньше. Прикинув в голове геометрию подвески, смею предположить, что скорее всего всетаки рычаг согнулся, так как все шарниры и сайлентблоки на месте и в приличном состоянии, а кроме места соединения косого рычага больше нигде подвижек не обнаружено. Если бы согнулась рулевая тяга, то колесо бы вывернулось на ружу, и схождение было бы в таком случае сильно отрицательным. Буду ждать заезда на стенд развала схождения... Пока что других вариантов нет...

[@Carcas]

Три недели назад, уходя от столкновения с безбашенным таксистом, въехал в бордюр (скорость около 20 км/ч). Итог: загнутый градусов на 60 рычаг, немного загнутая сабля, лопнула тяга рулевая и с диска снял алюминий примерно сантиметров 20 на глубину 1 см. Так что рычаги гнутся и ещё как. Снять рычаг без болгарки не удалось, нижние края завальцевались и закрыли доступ к гайкам сабли. Диск оказался крепче деталей подвески. Осмотрели тщательно всё, что могло уйти - норма. После сход-развала руль стоит прямо.

[@Маркович]

Немного офф...

...уходя от столкновения с безбашенным таксистом...

пилять, похоже это уже становится болезнью общества. У нас эти звери ваще чаще всего правил не знают. А закон у них свой и всего один: больше скорость-толще карман... Вот и летают эти безбашенные истребители низЭнько-низЭнько над дорогой...

По теме: сочувствую и поздравляю с решением проблемы. Мне все это еще предстоит. А вот где у нас быстро найти рычаг (если что)- даже не знаю... Наверное придется на первое время делать развал с таким рычагом, чего конечно очень не хотелось бы... Новых даже за бешенные деньги в наличии нет, а контракт приедет недели через 2... Эх...