[@Mark_TS]

Сразу извиняюсь что без фоток, фотик взял а батарейки оставил ...
Вообщем воскресенье, время обед, я заезжаю в бокс с целью замены ГРМ, прихватив с собой запчасти, некоторый инструмент и букварь автодаты по 110 кузовам... Сразу скажу что до этого не делал это не разу и не видел как это делают.... Но глаза боятся руки делают...
Заехав на яму открыв капот малость покурив букварь
- скручиваю болты крепления короба воздушного фильтра, а также верхней крышки ГРМ и все это дело снимаю..
- далее ныряю под машину и минут 10 там еще скручиваю пластиковую защиту двига
- поять курю букварь, и начинаю снимать кожух вентилятора, предварительно слив антифриз с расширительно бачка, это заняло еще минут 10 и пару ныряний в яму в итоге кожух был откручен, но вытащить его было не так просто мешал верхний патрубок радитора....
- опять ныряю в яму сливаю в емкость небольшое кол-во антифриза примерно пару литров, затем сняв верхний патрубок удалось вытащить кожух вентилятора... Перекур.... Листаю букварь и в соответствии с ним скидываю ремень навесных агрегатов (сдесь я еще не знал что букварь и реальность совсем разные вещи )... Надавив на ролик натяжитель ремня он освободился и через пару минут уже лежал там где и остальные запчасти...
- смотрю следующий пункт.... ставлю метки на шкиве вентилятора и шпильках... Беру ключик на 12 и с улыбкой начинаю пытаться открутить вентилятор.... И естественно мне это не удается, т.к. шкив вентилятора свободно вращается.... вспоминаю букварь и иду за снятым ремнем, накидываю его на место и только после этого я скидываю вентилятор... Затем снимаю ремень....
Ну все вроде... Осталось дождаться когда подъедит дружище чтобы открутить болт шкива коленвала.... Покурив и отдохнув малость подъехал дружище...
- Далее вспоминая что где-то на форуме говорилось про то что его откручивают стартером я вытаскиваю предохранитель EFI (чтоб двиг не завелся)... Беру мощную трещетку с головкой на 22 и вручаю ключ своему другу (т.к. он немного по плотнее телосложением да и сам вызвался держать ключ) ну да ладно, значит дружище вцепился в ключ, а я в это время вставил ключ и ...... чиркнул ....... В итоге дружище чуть не сделал вместе с ключем оборот вокруг коленвала.... И растянул руку немного.
- Курим и думаем как открутить этот болт.... В итоге находим трубу метра под два, одеваем ее на ключ и упираем в ланжерон.... Друг держит трубу а я опять чиркаю.... В итоге никуя не получилось стартер тока немного приподнимает двигатель и становится колом.... Меняемся местами, я держу трубу друг чиркает и держит.... Я пытаюсь провернуть трубу в обратную сторону.... В итоге это тоже не помогло.... Затею со стартером мы решили оставить т.к. его просто можно-было сжечь....
- Время около 6 часов вечера.... Думаем что делать толи собирать все обратно (с утра в бокс заедут клиенты на кузовной ремнот) то-ли искать спец ключ которым можно зафиксировать шкив... Закрываем бокс и едем в местный магазин "Автоград" в поисках спец приспособления, его мы естественно не нашли, тут я вспомнил Пашу (Tos) который недавно разбирал жте-шный движок набираю его и спрашиваю как этот е....ый болт открутить, тут спасибо ему за совет, он сказал что можно попробовать заклинить маховик.... По дороге обратно в бокс заехали еще в сервис один поинтересоваться как откручивают они, в ответ я услышал что тоже стартером ..... Я уже представлял себе картину собирания всех деталей обратно без замены ремня ...
- Покатавшись час, возвращаемся в бокс, я опять ныряю в яму и ищу где и как заклинить маховик.... Скидываю трапециевидную пластиковую заглушку и вот он маховик в нем имеются круглые отверстия, через них собственно и решили заблокировать... Вставляю ломик в отверстие маховика и крепко держу, в это время друже залазит в яму с двухметровой трубой и ключем и начинаем пытаться сорвать болт... Минут пять и нам это не удается.... Курим. слазим опять в яму и пробуем снова.... Все в напряжении особенно дружище с трубой, в итоге раздается хруст... Я с думаю, ура открутили, но нихрена мы его не открутили провернуло трещетку, пробуем еще и еще раз и вот оно долгожданное событие!!! Болт сорван.... Не знаю кто его туда так закрутил но стартером его даже камазовским хрен сорвешь.... Вылазим из ямы курим пьем кока-колу и радуемся что самое страшное позади.... (рано радовались )
- Беру съемник и ныряю с ним в очередной раз в яму, прикинув съемник и поразмыслив, приходим к выводу что без снятия радиатора не обойтись, сливаем антифриз и патрубки (охлаждения и рабочей жидкости АКПП) в результате сего процесса я был с головы до ног в масле и тосоле .... Но радиатор сняли...
- Пропарившись еще час сняли шкив коленвала, тут я в очередной раз вздохнул что осталось совсем не много....
- Смотрим букварь и идем снимать оставшиеся две крышки ГРМ спереди двига, верхняя слетела на ура, а вот чтоб снять нижнюю нужно было открутить кронштейн крепления гидроусилителя (если честно я так и непонял сей япончиский замысел сделать один болтик крепления крышки за кронштейном.... ), ну да ладно открутив конштейн сняли крышку и перед нами представился ремень и ролик во всей своей красе ....
- Совмещаем метки на коленвале и распредах....
- Опять смотрим букварь, лезу в яму и отручиваю один болт натяжителя накидным ключем, до второго не подлезть, думаю попробовать головкой с карданчиком достать, лезу в инструмент и как назло не обнаруживаю такой головки.... Ну деваться уже не куда идем обходным путем, сдергиваем генератор ложим его рядом на ланжерон и откручиваем натяжитель не до конца... Все ремень ослаб, время уже гдето около 12 часов....
- Курим скидываем ролик и ремень ставим новые.... И начинаем собирать все в обратном порядке.... Предварительно прочистив радиатор... После тога как накинули шкив прокрутили раз пять коленвал ключем дабы убедиться что ремень встал правильно и метки не сбились.... После чего поставили все обратно и взяв в руки ключи от машины я пошел заводить... Мысли после всей работы и подводных камнях были такие, что: либо двиг не заведется, либо клапана погнет.... Вставляю ключик, чиркаю и двиг зашелестел сомтрим на ремень ГРМ пока машина работает, вроде все гладко, глушим доливаем остатки тосола которые не влезли накидываем крышку ГРМ, заводим и оставляем работать до полного прогрева, в это время курим в очередной раз, время уже 3 часа ночи ....
Вот такая выдалась замена ГРМ, в принципе не жалею что начал делать это сам а не в сервисе, зато теперь присутствует небольшой опыт и следующая замена пройдет не так долго и муторно....
Спасибо всем кто мне помог в замене, особенно дружище Ивану и Паше (Tos) за дельные советы и чудо приспособления....
Сальники менять не стал, т.к. побоялся... Но это уже будет потом другая история

[@Tos]

Саня..всегда рад помоч....если что звони приезжай!!!!!!!

[@RoRes]

Саня, в нашем пехле клапана не гнет

[@Mark_TS]

Сообщение от Tos

Саня..всегда рад помоч....если что звони приезжай!!!!!!!

Спасибо дружище! Будут еще проблемсы буду звонить

Сообщение от RoRes

Саня, в нашем пехле клапана не гнет

Не гнет у не вивтишных жизетов... На счет жизетов с ВВТИ не уверен....

Эх еще бы фоты

[@stom,38]

RoRes
Ты немного не прав, об поршни нет, а вот между собой клапана могут встретиться при обрыве

[@Mitozzz]

Хочу сказать спасибо Mark_TS.Вчера менял ГРМ и никак не открутить было болт шкива коленвала.Вспомнил про эту тему,залез сюда с трубки,прочитал и слазал под машину,заклинил маховик.Кстати,мне радиатор снимать не пришлось,т.к. шкив снялся руками не смотря на безумно затянутый его болт.Так что спасибо,что не поленился описать процесс.Ты мне очень этим помог!

[@Александр TOYOTA]

Предстоит данная операция, но из-за некоторых обстоятельств буду менять только ремень, в связи с чем пара вопросов! В одного реально всё это сделать и отличается ли данная операция, если её производить на 1JZ-FSE?

[@vitaliy20]

Александр TOYOTA
Да, есть небольшие отличия. На твоем движке шкивы совсем другие Вообще эту процедуру можно ускорить. Я меняю ГРМ на много быстрее. Советую купить сразу большой вороток и не ломать трещетку. Радиатор не снимать вообще. Слить литр антифриза и сверху снять патрубок. Диффузор радиатора откручивается и вентилятор снимается. Сверху 2 болта и внизу еще один( у тебя может быть 2). Съемник для шкива набо купить нормальный. Выглядит как блин с отверстиями, а по середине большой болт. Подбираешь 2 маленьких болтика которые вкручиваются в шкив и все. Как он работает думаю догадаешься Будь осторожен с метками на шкиве распредвала, их там у тебя 2 и они разного цвета, смотри не перепутай

[@Rau1]

А может кто-нибудь выложить фото как метки выставлять, т.е. на шкивах то найду, а на двигателе где они? Или скан из мануала если есть у кого, выложите если нетрудно одну страничку с метками.
По болту КВ, незнаю как тут, но на альтеззе до этого откручивал на раз стартером, ключ упирал в стабилизатор или рычаг, какой уже не помню, и хватало милисекунды стартера, буквально чирк в одно касание, и болт откручивался без удара ключа.

У меня еще вопрос, судя по схеме мы имеем ремень, ролик натяжитель, и еще натяжитель, который выделен.
Его также нужно менять или нет, и какую функцию он несет, если ролик именно натяжитель (я так понимаю он с гидронатяжителем). Или ролик просто обводной? Хотя если просто обводной, то откуда такая цена за него в 2300руб.

Опять же, никто не пишет, сальники распредвалов и коленвала не меняете? Я то приобрел в принципе все три, думаю поменять сразу, чтобы потом где-нить на половине пробега ремня не лазить за сальниками.

Водяная помпа также от ГРМ вращается вроде? На каком сроке она может побежать, никто не меняет с заменой ГРМ её? Там тоже кстати ролик есть отдельный.

За советы буду признателен, со своей стороны обещаю полный фотоотчет проделаной работы, до замены осталось проехать совсем немного.

П.с. двигатель 1JZGTE (думаю ничем не отличается в замене ГРМ от GE).

[@Vital_D]

Rau1
помпы обычно живут 200т.км, ну желательно их поменять при этом пробеге вместе с ремнем ГРМ.
сальники желательно менять все три шт.
толкатель натяжитель думаю нестоит менять каждые 100т.км.
какой пробег у авто?

[@maks@mark]

Сальники на лобовине лучше попутно поменять. Все.
Чтобы облегчить работу, можно сварганить стопор шкива колена (делал из двух кусков плоской арматуры, соединенных в виде буквы "У") и съемник шкива (делал из полосы металла толщиной 3-5 мм, сверлил дырки). Ленивым, тем кто не снимает радиатор, как я, настоятельно рекомендую поставить перед ним лист фанеры - целее будет.

[@Rau1]

На экзисте нашел водяную помпу, которая пробивается как замена нашему оригиналу. Очень интересный вариант:
Aisin WPT-083 Водяная помпа 1 дн. 1 758,59р.
Вместо оригинала:
Toyota 16110-49135 Насос водяной 9 дн. 3 535,11р.

Никто не ставил?

[@Vital_D]

Rau1
Aisin это и есть оригинал помпа 8)

[@Хорёк]

ставил оригинал.
аисин это передняя часть помпы. не факт что износилась именно она, в задней части тоже могут быть изношены прокладки и уплотнительные кольца.
советую сразу взять оригинал в сборе, поставить и забыть.

[@Vital_D]

Сообщение от Хорёк

аисин это передняя часть помпы

это название фирмы.

[@KEVIN]

Vital_D
+1

[@Хорёк]

Сообщение от Кочетков

Vital_D
+1

ппц как смешно =)))
главное суть понятна

[@KEVIN]

Хорёк
- Хорошо, что суть понятна. Настроение просто отличное. Улыбнись, не напрягайся!!!

[@Dima77]

кто будет сам менять - когда шкив откручиваете - не держите ключ руками, он должен разогнаться стратером и ударом об край ямы болт срывается