[@drunkel]

Начинаю заморачиваться с выпуском. Стоит катбэк на 85-90мм. Заморочился с фронтпайпом. Покупать с Яхи не хочу- долго. Потом понял, что найти трубогиб в Питере для трубы 80мм нереально. Решил, что сделаю сварной - благо, рядом конторка неплохая есть. Приехал к ним, ценник гуманный, но у них возник вопрос-если делать трубу от турбины до катбэка, то там есть гофра. Что делать с ней? Не будет ли ломаться труба, если оставить целиковую? Или сделать трубу только от гофры до катбэка (по большому счету получается просто замена катализатора на кусок трубы)? Что я при этом потеряю?
Ещё крайне посоветовали брать нержавейку, ибо температура здесь высокая, и "черная"труба не выдержит.
По машине - делаю банальный бустап, не более того. Никаких замен турб и тд...

Поиском покопался, но все равно ниасилил.

[@Vadim V]

+1 к вопросу про гофру, меня тоже интересует что с ней делать то, вроде как жесткий глушак от двига до жопы не айс

[@micron]

у меня стоит без гофры на 76, нормально ничего не оторвалось.

[@kind]

Купил выхлоп с жестким фронтпайпом...
Перед установки планирую вваривать гофру!!!

[@VLadISlav]

Смысл в гофре есть и очень большой!
Если глушак заденет на кочке то сразу порвет в сварном шве, а с гофрой таких проблем нет!
На яхе много порваных глушаков продается!
И фронтпайпы с гофрой в 2 раза дороже!

[@kind]

VLadISlav
Истину глаголите, товарищ!

[@Slam]

тут сборище датчников чтоли?
где вы такие ямы находите?
невижу смысла в гофре, хочеш ездить по колхозам бери жип или что то высокое, турер не для калхоза и не для колхозников )))

[@Alex.H]

Сообщение от VLadISlav

Смысл в гофре есть и очень большой!
Если глушак заденет на кочке то сразу порвет в сварном шве, а с гофрой таких проблем нет!
На яхе много порваных глушаков продается!
И фронтпайпы с гофрой в 2 раза дороже!

У меня скажем на стоковом фронтпайпе стоит гофра,но зачемто этот пайп после гофры жестко прикреплен к двигателю,точнее стоит ухо на стыке коробки с двиглом.Данный крепеж получается,что иключает эту гофру.

[@kind]

Slam
Угу...В нашем колхозе есть подземные гаражи и парковки...в некоторые из них под достаточно большим уклоном....и тюненная банка немного большего диаметра немного задевает за порог...
Так вот, уважаемый антиколхознег эксплуатирующий своего турера исключительно на дорогах сделанных по ГОСТам немецких автобанов...
Гофра нужна - дабы добавить гашение создаваемой вибрации, будь то порог парковки, яма, или резкое ускорение, повлекшее за собой отклонение двигателя на опорах и соответственно всю выпускную систему!

[@MOXIK]

кинд тогда скажи на кой хрен у меня на стоке была гофра и тот же выпуск за ней жестко прикручен к каробке? =)

[@Jaws]

Год езжу безо всяких гофр цеплял не раз, нифуя страшного! Не надо нагонять жути!

[@Helium]

kind...от турбин до кончика хвоста все цельное без гофры....трасса вся к пузу крепится на резиновых подушках....колебания от двигателя исключены....

ямы дело третье....

кто любит низкие обвесы, жирные пирдаки...и заниженную подвеску...тот не лезит на машине в недоступные места или исключает свое в них появление....

[@VLadISlav]

Сообщение от Alex.H

У меня скажем на стоковом фронтпайпе стоит гофра,но зачемто этот пайп после гофры жестко прикреплен к двигателю,точнее стоит ухо на стыке коробки с двиглом.Данный крепеж получается,что иключает эту гофру.

Свою функцию она выполняет, глушит колебания от двигателя к глушителю!

Добавлено спустя 3 минуты 24 секунды:

Раз уж сейчас говорим о конструкции выпускной системы, нужно упомянуть о таком элементе конструкции, как гибкие соединения. Дело в том, что для переднеприводных автомобилей с поперечно расположенным силовым агрегатом существует проблема компенсации перемещений мотора относительно кузова. Так как опоры двигателя при такой компоновке принимают на себя весь реактивный момент от приводных валов ведущих колес, крены силового агрегата относительно кузова в продольном направлении могут иметь значительную величину. Конечно, величина отклонения сильно зависит от жесткости опор, однако нередко перемещения головки блока достигают величины 20 - 50 мм при переходе от торможения двигателем к разгону на низших передачах. В случае, если мы не позволим выпускной системе свободно изгибаться и сделаем ее абсолютно жесткой, конец глушителя должен будет совершать колебания вверх-вниз с амплитудой 500 - 600 мм, что определенно превышает разумную величину дорожного просвета значительной части автомобилей. Если мы попытаемся в таком случае закрепить трубу за кузов, то подвеска глушителя начнет играть роль дополнительной опоры силового агрегата и принимать на себя реактивный момент ведущих колес. В результате или непрерывно будут рваться подвесные элементы выпускной системы, или ломаться трубы. Для того чтобы избавиться от такого нежелательного явления, применяют гибкие соединения между трубами выпускной системы, позволяя приемной трубе перемещаться вместе с мотором, а всей остальной системе оставаться параллельной кузову. Есть несколько конструкций, позволяющих решить эту задачу. Две самые распространенные - гофрированная гибкая труба или шаровое соединение в виде полусферической шайбы с поджатой пружинами к ней ответной части. Гибкое соединение располагают как можно ближе к оси поворота силового агрегата на опорах, чтобы уменьшить перемещение труб относительно кузова. Для настроенных выпускных систем шаровое соединение предпочтительно. Внутренняя поверхность гофрированной вставки искажает форму трубы, что приводит к появлению паразитных частот резонанса. В качестве лирического отступления следует упомянуть, что для автомобилей такой компоновки при увеличении мощности в результате доработок двигателя и как следствие увеличения момента на передней ведущей оси, стандартные опоры силового агрегата окажутся перегруженными и позволят двигателю в подкапотном пространстве с размахом, вполне вероятно превышающим разумные пределы.

Из умной книжки!!

[@kind]

MOXIK
Что бы погасить реактивный момент двигателя!
..
Jaws
Енто очень хорошо, что ничего не случилось...
Каждый решает сам для себя - мое мненине гофра более чем нужна)..
(есть пример, когда чел год отъездил на 90-м турере и вварил потом гофру посмотрев на флянец)
Helium
Каким образом исключил колебания от двигателя???

[@delta666]

можно также в тюненый пайп вварить эту гофру и не переплачивать в 2 раза дороже на яхе...
считаю гофра не будет лишним, но если ее нет ну и фиг с ней...поломается значит сделаем гофру...ибо снимать полюбому варить надо будет.

[@Slam]

delta666
ага покупаеш хороший добрый цельный пайп и режеш его балгаркой а потом дядько Васька ипашит сварочкой да? бугага это фильм ужасов а не тюнинг...
фтопку колхоз!

[@kind]

Slam
Именно так я в скоромбудующем и поступлю...Пайп HKSбудет разрезан и туды ввариться гофра!....Сделаю отчет

[@delta666]

Slam
а что все пайпы на яхе новыми берутся? да большинство ломаные уже...

[@NIGGER]

На моем стоковом вообще нет никакой гофры.

[@micron]

для бустапа лучше без горфр и всякой прочей хуйни, дабы избежать завихрения