[@vitaliy20]

Сюда буду выкладывать интересные фотки и статьи по ремонту и обслуживанию машинок клиентов

Наглядное пособие по маслам Ликви Моли. Двигло 1G-FE. Маслосъемные колпачки мертвые, был ужор масла. Закоксована вся вентиляция, из-за этого масло заливало БДЗ и впускной коллектор.

[@vitaliy20]

2джей-ге. Каким он был и каким он стал. Клапана в таком же состоянии. Они от нагара даже до конца не закрывались вообще. Пробег почти 300 тыс. Хон в идеале. Делалась притирка клапанов, шлифовка ГБЦ, раскоксовка (4 раза), замена маслаков и др.

[@vitaliy20]

продолжаем...
История называется - не доверяйте японцам ибо не все они внимательные и аккуратные. Пришла машинка, сразу скажу, что не турер по салону и по кузову, а также по трансмисии и подвеске вроде полный порядок, все ухожено и чистенько. Да и движек вроде без подтеков и косяков. Но есть одно "но" со стороны турбинки доносятся странные звуки. Снимаем патрубки от турбины и БДЗ, а там как поется в пестне "...текут ручьи..." Значит приговор -каюк турбинке настал, но то что мы увидели превзошло все ожидания... Дальше смотрим фотки и читаем коменты.
Скажу сразу, что поломка произошла из за банальной экономии на масле. Японец его судя по всему даже не менял. Трубка подачи масла была вся забита сажей. Проходимость была нулевая, ее с трудом удалось пробить отверткой. В результате того что масло не подавалось и произошел обрыв вала

[@vitaliy20]

продолжаем. Вот движек изображенный на фотках на первой странице. Хочу немного сказать о раскоксовках. Вещи действительно очень полезные в некоторых случаях. раскоксовку заливали в этот двиг 4 раза, каждае пол часа вращали колено, как сказано в инструкции. Первый раз залили раскоксовку, ушла примерно через час-полтра, а на четвертый она простояла всю ночь и почти не ушла совсем. Значит все таки колечки размочились. Вся процедура заняла несколько дней, пока делалась гбц.

[@Матрос Железняк]

у нас 2JZ такой же чорный на базе - виновато в этом не качество масла, а убитые колпачки и маслосъемные кольца

[@vitaliy20]

Матрос Железняк
Ну в нагаре на поршнях естественно не масло виновато, а вот в закоксовахшихся масляных каналах, трубках вентиляции картерных газов и и др., а также страшная засраность ГБЦ, валов и скорее всего блока виновато именно масло. Там все как будто в гудроне все было

[@Матрос Железняк]

я именно ГБЦ, вентиляцию картерных и имел ввиду. Масляный туман летит в ГБЦ и коксуется

Кста, а не толстовата ли площадь прилегающей кромки на клапане?

[@vitaliy20]

Матрос Железняк
Нет площадь не большая, просто в предпологаемом месте шлифовки я ее стараюсь отчистить до блеска. У меня от этого чистящего средства собственного производства вся кожа с пальцев слезла Смесь получается пипец просто, нагар с клапанов сам отваливается, а если тряпочкой еще хорошенько протереть, то блестеть начинает как зеркало. Да и фотоаппарат вспышкой все портит. Если живьем смотреть, то видно что площадь не очень большая. После притирки голова в обязательном порядке проливается на предмет плохой притирки.

[@Color]

vitaliy20
А что за прокладка под башку такая? эристик каконибудь или.... И какой опыт пользования ими? Ведь в оригинале туда идут металические....

[@vitaliy20]

Color
Прокладка оригинальная. Металлические идут на серию джейзет, на 1г такая в стоке и идет

[@vitaliy20]

Сборка поршней и шатунов от турера.

[@vitaliy20]

Ремонт 1g-gze (чарджерный)
Впуск\выпуск- убраны многочисленные дефекты литья. Прочищены каналы охлаждения. Ну и естественно поковырялся со стороны камер сгорания.

[@emer]

vitaliy20
фотки наверно оч. интересные, но видимо размер великоват и далеко невсе открылись

emer
+1
открываются по фотке в 5 мин.

[@vitaliy20]

все размеры написаны и они не больше 300кб

[@ALEXI]

а чо все затихло то?

[@Евгений С]

Вся правда о свечах DENSO.
Интересная картина получилась у нас с Виталиком после раскоксовки ЛАВРом.
Раскоксовка была сделана, удалена из цилиндров, цилиндры продуты, заменено масло. Вкручены обратно свечи, заведено - всё хорошо. Через пару часов заводим - странное пшиканье, в итоге - 5 из 6 свечей имеют прокручивающийся, а то и болтающийся цетральный керамический электрод.
Свечи до того прошли 11000км, имеют маркировку DENSO PK16TR11 3289, куплены были в exist'e год назад.
Интересная особенность, ранее кем-то замеченная: машина моя пришла тоже на таких же свечах (ещё предыдущему владельцу), но в отличии от этих свечей, они имели буквы EU, а не LH (отмечено красным).

Часть2.
Заказал на экзисте оригинальные свечи.
На выходе пришли свечи в оригинальной упаковке, внутри те же Денсо, что выше описаны, НО! Абсолютно безобразного вида! Пахабный металл, чуть ли не с заусенцами, коряво выбитые буквы. Синяя маркировка на керамике не чётко пропечатана. Контакты с запилами от напильника. На центральном электроде нет платиновых пятаков - обычная гадкая металлическая свеча.
Старший менеджер согласился с данной подделкой.
Поиск свечей продолжается

Спустя неделю.
В экзисте вообще убрали из продажи PR16TR11, оригинала не было несколько дней, сегодня опять в поиске появились.
Однако.

[@ALEXI]

Про свечи уже писали, именно про маркировки, тема про прорыв отработавших газов через керамическую юбку свечи точно не вспомню, но купил новые... 4 из 6ти были так сказать с хорошими маркировками, которые якобы не пропускают газы на ружу через керамическую юбку. В этот понедельник менял масло и как раз тоже собрался раскоксовку лавром делать. Вывирнул свечидо раскоксовки есесенно), и 3 свечи с сильным рыжим налетом на керамической юбке а 4не очень, и еще две чистые, дык вот и якобы с хорошей маркировкой и с плохой пропускают газы пропускают газы.
Вроде ничо не на путал, если что поправьте

[@vitaliy20]

ALEXI
речь идет не о прорыве газов как таковом, а о том, что свечи развалились на две половинки

[@ALEXI]

Ды я понял, прост тоже упомянул все про теже букафки на свечах